Buenas a todos, hace poco tuve que sustituir esta dichosa piececita que me ha traido unos meses de cabeza. Los síntomas son "Anomalía Anticontaminación" intermitente cada dos por tres con entrada en modo degradado, consumo elevado y la lectura en Lexia " elevada presión del turbo" con la consiguiente elevación también de mis partes pudendas a la garganta y el frotamiento de manos de dos talleres distintos que me querían cambiar el turbo (no S.O. todo hay que decirlo). Espero que os sirva, ver si uno tiene el swirl funcionando bien es muy muy facil porque la mariposa que lo acciona es visible solo con abrir el capó, para no extenderme mucho no voy a explicar el funcionamiento, en youtube hay vídeos donde se ve perfectamente como debe fucionar, por ejemplo: https://www.youtube.com/watch?v=1Z8hqj9FjBo&feature=related está en perfecto francés pero una imagen vale más que mil palabras. Agradecimiento a Swhannibal que me sugirió el diagnóstico.

El objeto es cambiar el diafragma del swirl, podemos ver sin desmontar nada la rótula de plástico que es lo que mueve la palomilla del swirl. Esa rótula lleva enganchada una varilla que va unida al diafragma, Citroen vende todo el conjunto como una sola referencia. En esta foto no se ve muy bien pero a abrir el capó se reconoce en seguida.

La pieza en sí va sujeta por tres tornillos torch a una placa metálica pero llegar a ellos es el problema, empezamos desmontando la tapa del filtro del aire junto con el caudalímetro. Esa parte es fácil la tapa va con cuatro tornillos y el manguito gordo con una brida de plástico que hay que cortar (no olvidar poner una nueva al montar). Después quitaremos el manguito de goma señalado con la flecha.

El manguito va con tres abrazaderas, sólo hace falta quitar las dos de la parte superior porque el tubo es muy flexible y una vez desconectado de arriba puede echarse a un lado con facilidad. Las abrazaderas se quitan muy fácilmente haciendo palanca suave con un destornillador, ponerlas es otro tema bastante más peliagudo. También quitamos el tubo que va a la pieza dorada que se ve abajo, es un conector rápido sin más historia.

Ahora vamos con ese tubo metálico que se ve en la foto de arriba, si no me equivoco es la recirculación de gases de la EGR. Al soltarlo cae un poco de agua, no es problema. Va con dos tornillos exagonales al tubo de admisión por delante, lleva una abrazadera metálica por la parte trasera y dos tuercas exagonales por la parte central, la abrazadera sale fácil como las anteriores, para quitar los tornillos centrales y sacar la pieza previamente hay que despejar un poco la zona, primero quitamos la sujeción de plástico que va en la rosca del tornillo:

Estos tubos y el conector van enganchados a la misma pieza, hay que quitarlos antes de sacarla:

Ahora tenemos acceso a los tornillos aunque tampoco sea una maravilla:

Necesitamos tener una herramienta bien larga para poder llegar (me refiero al destornillador, no seáis mal pensados) ;

Una vez quitados los tornillos y el tubo la pieza sale por la parte de abajo con facilidad

Este tubo va conectado a la pieza por la parte trasera, hay que quitarlo para poder sacarla, yo me lo encontré rajado por lo que es probable que la causa de la avería fuera esa, de todas formas como ya tenía el diafragma y solo vale unos 25 euros lo cambié por seguridad

Como no tenía recambio del tubo el forma de L cogí uno de una elecroválvula de la parte de delante mucho más accesible por si hay que cambiarlo y lo sustituí por un trozo de manguito, de momento parece que funciona perfectamente

Ahora solo hay que montarlo todo de nuevo, nos vamos a encontrar con algunos problemas. El primero es que las tuercas de la pieza nueva son una especie de tubos roscados embutidos en el plástico. Van abiertas por un lado pero los tornillos entran muy, muy duros, si no los roscamos previamente antes de colocar la pieza en su sitio para "domar" las tuercas podemos incluso romper el tornillo, conviene tener tornillos de repuesto por eso y por que al ponerlos es casi imposible no perder un par de ellos.
Otro problema son las abrazaderas que abrimos para quitar los tubos, supongo que habrá un útil de Citroen para cerrarlas pero hacerlo con herramientas normales es muy difícil. Yo sustituí las del tubo de goma por unas normales y lo que más me costó de todo el proceso fue cerrar la del tubo metálico, tiene una forma acanalada para apretar entre si las dos partes del tubo al tiempo que los junta y no se puede cambiar por una normal, además está en la parte trasera del motor lo que dificulta aun más la tarea. Aparte de esto con un poco de paciencia se puede hacer sin grandes dificultades, un saludo.

EDITA por_escrito: para poner una foto debajo de la otra.