PERDIDA DE POTENCIA C5 VTR 138CV

charly2011

Hola, tengo un problema con el c5 vtr.Tiene 5 años y este año en vacaciones me ha empezado a dar el problema que el coche pierde potencia en carretera pasado unos 20 minutos, el coche no pasa de 130 en llano y subiendo en vacio he tenido que meterle incluso 3 y no pasaba de 80. En citroen me han dicho que es problema de una pieza del turbo, que me la han cambiado y me han cobrado 600 euros y ahora el cohe va igual, pero ahora al arrancarlo parece un tractor. Ahora me dicen que tiene que cambiar el turbo entero. Solo tiene 40.000 kilometros y solo se ha cogido para viajar y poco mas, dice el mecanico que puede ser que se hay roto el turbo porque el aceite si en el suyo especifico puede romper el turbo y en verdad este verano le pusieron otro que era tambien bueno pero no era el especifico y empezo a darme fallo por ello. Por favor a ver si me podeis hechar una mano porque no si sera realmente turbo y gastarse un dineral en en ello y luego que sea cualquier otra cosa, porque veo que estan algo perdidos en el garaje. Un saludo

ptomecanico

Hola, a ver que podemos hacer,

1.- ¿Echa mucho humo?, ¿ves mucho humo por el retrovisor?

2.- ¿Te han contado por qué se han ido a por el turbo?, ¿Solo por tipo de aceite?, ¿Les has dicho tú, el aceite que tenía?, ¿Cúal era?

3.- ¿Funciona correctamente en ralentí?, ¿Revoluciones a ralentí?

4.- ¿Revoluciones máximas alcanzadas cuando baja la potencia en una marcha "corta"?

5.- ¿Tiene FAP? ¿Está limpio?

6.- ¿Alarmas LEXIA?, ¿Qué te han contado en el taller sobre alarmas del coche?,

Un saludo,

por_escrito

A otro que le soplan 600 en una reparación y le sigue funcionando mal el coche, yo es que no me lo explico.

Síguenos contando, pero yo por lo pronto no tengo mucha idea de lo que pueda ser.

Ojalá en los talleres fueran capaces de decirnos eso en vez de tirarse a la piscina y cambiar piezas al tun tun.

Saludos.

ptomecanico

De momento, mi opinión, es que SI EL COCHE FUNCIONA CORRECTAMENTE los primeros 20 minutos, ya NO PUEDE SER EL TURBO, si lo fuera, tampoco funcionaria al principio.

Inicialmente creo que la electrónica "CORTA", bien por software, bien por avería electrónica en ¿Caudalímetro?¿Obstrucción Escape?

Esperamos más síntomas y contestaciones charly2011.

Un saludo,

firehawk

Ya tenemos otro cambiapiezas pululando y sacando los cuartos a los pobres clientes. No tienen peligro los gachones estos.

Así a bote pronto lo del aceite no cuela pues el 2.0 HDi va bien hasta con aceite de freidora y el mamón le cuenta la historia del problema de los 1.6 HDi "adaptada" para dar mayor dramatismo al asunto...por favor, si el 2.0 HDi puede llevar un 10W40 durante 30.000 km sin padecer.

Sería interesante ver qué aceite te recomienda y qué aceite le habías metido. Me da que nos reimos.

Por supuesto estoy con pto mecánico: si el turbo falla lo hace desde que arranca, no a los 20 minutos, así dile que se vaya a dormir la mona que como poco está borracho. No hay cosas que mirar no, pues nada, a lo más barato.

charly2011

Gracias por vuestros consejos, aunque tiene alguna cosa más a ver si esto os ayuda a darme una solucion, cuando quiero poner lo de velocidad de crucero me dice que vaya a servicio oficial es la unica alarma que me salta, desde que tengo este problema, el coche cuando lo coges tiene fuerza, la pierde pasados unos 20 minutos o 30km aproximadamente no tira humo, lo que he hecho es que cuando me quedo sin fuerza, paro el coche y lo vuelvo a arrancar y vuelve a funcionar perfectamente, es como si el coche al pararlo se reiniciara de nuevo y vuelve a ir bien hasta unos 20 minutos, se le ha cambiado lo que llaman ellos el pulmoncillo del burbo y una electrovalvula y un tubito. pero el coche sigue igual, al coche le cuesta arrancar con bateria nueva y las revoluciones en relentin estan bien como siempre entre 900 y 1000,ya no se que hacer haber si me podeis echar un cable con esto que os he puesto, gracias.

charly2011

Ha el aceite que recomienda citroen es el Total 7000 que es un aceite semisintetico y el que me hecharon no sabria decir la marca pero era igual 10 40 y semisintetico y no se le ha echo con ese aceite ni dos mil kilometros, ha se le cambio por si fuera de algun filtro, los filtros de aceie, el de aire y el de gasoil estos dos ultimos eran originales y no lleva el famoso filtro antiparticulas.

por_escrito

El aviso es de los pulsadores del pedal del freno y no tiene nada que ver con la otra avería. Comprueba que cuando te da el aviso no te deja poner la velocidad de crucero ni el limitador de velocidad, y que se te enciende en el cuadro el testigo del ESP. Si ocurre todo eso, es el pulsador y no tiene nada que ver con lo otro que es que te pasa a modo degradado por razones electrónicas.

Te han cambiado la EGR y el pulmón, pero no tienen NPI de lo que le falla a tu coche, por lo pronto yo tampoco, pero sigue dándonos pistas y lo sacaremos.

El aceite no tiene nada que ver tampoco, tengo el mismo coche que tu y se come lo que le eches, aguantando sin problemas 30.000 km de uso intesivo, y algún forero que otro sabe a que me refiero con intensivo.

Saludos y ves contestando a lo que te preguntemos, saldrá la avería, seguro.

charly2011

Hola otra vez, y es que cuando le doy al limitador de velocidad me da un pitido y se enciende la luz de servicio no la del cuadro del testigo ESP. Pero vamos si esto no tiene nada que ver con la perdida de potencia no es de mayor preocupacion, a mi lo que me preocupa es que el coche no tira despues de andar unos minutos con el, y cuando lo llevo al taller el ordenador de ellos le indica que da error por la zon del turbo, vamos eso me dicen pero no dan con la solucion. un saludo.

tigre_est

Lo que describes es exactamente igual, al problema que me ha venido dando mi coche, y el que le dió al forero panchit. En ambos casos, las soluciones fueron distintas, pero no pasaron por un cambio de turbo con la tarjeta de crédito en la boca.

-En mi caso bastó con hacer una limpieza de caudalímetro con un spray de estos de limpieza del sistema de frenos.

-En el caso de panchit, se solucionó cambiando una electroválvula no se si fue la del cigüeñal o la de la distribución.

http://citroen.mforos.com/599346/88[....]debiera-cuando-le-da-la-gana/?pag=5

Lee bien ese hilo, que es oro en paño, hay mucho más de lo que te he adelantado.

Saludos... y ve contando qué tal.

PD. ah, y cuando lo soluciones vas y les exiges que te devuelvan el dinero de la operación que te han hecho en el turbo, innecesariamente.

panchit

estoy mas de acuerdo con lo que comenta ptomecanico , caudalimetro o obstrucion de escapes, segun como lo comenta llega un momento que el coche es como si no desaogara los gases que le manda , poreso me inclino a lo que comenta el compañero ok

salud2: panchit

tigre_est

Yo creo que el coche funciona bien los primeros 20 minutos, hasta que se calienta. Así me lo hacía a mi. Otra cosa sería ver, que tipo de conducción hace el forero esos primeros 20 minutos, porque quizá le falla desde el principio y no lo aprecia.

Saludos

anal_izador

lo de que se le valla el turbo es comun. a mi ya me han cambiado 2 y uso el total cuartz 9000 asi que por aceite no es

prueba a hacer la limpieza del caudalimetro, es muy sencilla con un spray desengrasante o un spray de limpieza de frenos le das un poquito y listo se queda como nuevo.

tambien tienes que limpiar el caudalimetro de alta ese esta justo en la entrada de admision del motor tienes que quitar un tornillo de cabeza 10 y tiras de el hacia arriba y le haces lo mismo lo limpias con el spray.

si aun asi no te va bien anula la egr le pones una tapita de aluminio o similar justo en la salida de la egr que es el tubito metalico que va de atras a alante del motor por el lado derecho. si anulando la egr se te soluciona entonces es la egr que se queda abierta si sigue igual seguramente sea problema de inyeccion.

espero haber podido ayudar

salu2

charly2011

vengo del taller y me confirma el mecanico que se le han hecho todas las pruebas posibles con el ordenador que tienen ellos y todos los parametros indicadores dicen que estan bien escepto el del turbo y ya por descarte, hay unas numeraciones para el caudalimetro para la valvula egr y todas las pruebas le salen correcta. y ahora mi duda es si ponerlo nuebo o reciclado por citroen y con la misma garantia que si fuera nuevo con la diferencia economica de 600eurosa el nuevo vale 1.850e y el retocado por citroen 1.250euros los dos tienen un año de garantia. Un saludo.

charly2011

Tambien han probado si la centralita no estubiera bien y la han comprobado por si habia parametros que no leyera y dicen que esta bien.

ptomecanico

Hola de nuevo, en mi opinión se trata SOLO de limpiar con SPRAY el caudalímetro porque:

1.- NO echa humo, por tanto, no hay demasiado gasoil para el aire que entra, ¿Por qué?, porque al estar sucio no "detecta" paso de aire y por tanto la electrónica decide que si (condicional) hay poco aire NO puede "inyectar" "mucho" gasoil. Por tanto, inyecta poco gasoil y por tanto NO ECHA HUMO.

2.- Las lecturas LEXIA correctas dicen que el caudalímetro está bien, y es verdad, que esté sucio da lecturas correctas, lo único que ocurre es que NO mide el paso de aire correctamente porque las láminas quedan "aisladas" del aire.

3.- El ralentí correcto

4.- Funciona los primeros 20 minutos porque la mezcla y la medida del caudalímetro depende de la temperatura. En esos 20 minutos acaba calentándose el motor.

LIMPIA EL CAUDALÍMETRO. Así de SIMPLE.

Espero no equivocarme, SUERTE.

Editado para decir: SIN TOCAR LAS LÁMINAS.

albergirona

Escrito originalmente por anal_izador

...

tengo entendido que no se puede anular la egr en el 2.0 (si estoy equivocado dímelo que corro a anularsela)

un saludo.

panchit

que yo sepas si se puede anular, eso solo es para contaminar menos vamos regulacion de gase quemado ok

salud2: panchit

diegohdi

Escrito originalmente por charly2011

Tambien han probado si la centralita no estubiera bien y la han comprobado por si habia parametros que no leyera y dicen que esta bien.e

el problema podrias tenerlo en los tubos de depresion que tiran de la membrana del turbo- falta de depresion - falta de potencia. He visto muchos de estos coches con los tubos rotos

ptomecanico

Pero si el problema estuviera ahí, en el accionamiento del turbo, entonces ECHARÍA HUMO por la falta de oxígeno y además, sería "raro" que funcionase los primeros 20 minutos.

¿No crees diegohdi?

Saludos,

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