Seguimos, con la limpieza de la culata, primero la carbonilla de los colectores, la raspamos con algo que no ralle, palo de madera, plástico o similar y luego soplamos con la pistola de aire para que salga toda la mierda:
Luego con la pistola de petrolear y gasolina limpiamos el resto de la cualta:
Para los engrasadores y todos los orificios de aceite, los limpiamos le metí gasolina con un tubito y con aire a presión hasta que sale todo por los demás agujeros. También metemos aire a presión por la entrada al bloque desde el filtro de aceite, para que salga por arriba, de la culata hacia el filtro no saldrá nada porque debe haber algúna válvula antiretorno para que las tuberías se queden llenas de aceite.
Luegos os pongo fotos de la parte del filtro de aceite y el manocontacto de presión.
Limpiamos la tapa de la culata, arboles de levas y demás con gasolina o disolvente y después comenzamos el montaje, primero la cadena nueva en sus marcas, con el tensor nuevo y colocamos los arboles en su sitio. Después ponemos los puentes cada uno es su sitio. Poner un poco de aceite nuevo en los puentes, cadena, patin del tensor, etc al montarlo:
Después, apretar los tornillos, si podeis con dinamometrica. No hay que olvidar quitar el pasador del tensor nuevo que livera la presión del mulle para que tense la cadena. Después, según el manual, hay girar 40 a mano vueltas los arboles con ayuda de la polea de la distribucion.
Luego con todo ya en su sito, colocamos la distribución en su marca con el pasador en la polea de distribución, hay que girar un poquito más:
A continuación y con la zona de la junta bien limpia, ponemos la pasta de junta:
Y ya podemos poner la tapa. Una vez a pretados los tornillos, hay que quitar el sobrante que sale por los colectores, no os paseis poniendo pasta, sobre todo cerca de los orificios por donde sube el aceite a la tapa:
Igual, con dinamométrica mejor...
Esto es todo por hoy.