Aguja indicadora de Temperatura por debajo de la horizontal

ptomecanico

De hecho, ahora en general:

1.- Si el motor GENERA MÁS CALOR que el que disipa con la velocidad de la marcha el radiador, llegará hasta el funcionamiento del electro-ventilador. Esto suele ocurrir en verano, es precisamente en verano cuando suelo ver la aguja en horizontal e incluso por encima. Obviamente, es al funcionar el electro-ventilador que le "imprime" mayor velocidad de aire pasando a disipar MÁS calor del que genera el motor. Es aquí, cuando la "aguja" se mantiene en horizontal, "pelín" por encima.

Si esto NO ocurre así, UFFF! algo anda mal, suciedad del radiador, electro-ventilador que NO sopla, termoválvula/termostato mal (y a todo esto la aguja "¡¡¡SUBIENDO!!! ARRGGG, habria que parar). . .JAJAJAJAJA :fuego:

2.- Si el motor GENERA MENOS CALOR que el que se disipa con la velocidad de la marcha en el radiador, pues ocurre lo que tú has descrito, hasta permanecer el motor en la temperatura mínima de apertura de la termoválvula/termostato. A mí, particularmente es la opción/modo que más me gusta, pero el verano es el verano, implacable que nos suele llevar al punto de funcionamiento descrito en 1.

3.- Quiero pensar que el diseño está hecho para funcionar en 2. pero el paso de los años, suciedad en el radiador principalmente, climatología del entorno es lo que hace que un motor esté funcionando en 1 ó en 2.

4.- También supongo que el equilibrio es muy dificil de conseguir, sobre todo, porque depende de la temperatura ambiente (Capacidad de enfriamiento ó calor que se puede disipar), así como, del esfuerzo al que se somete al motor (Calor generado).

Por cierto, voy a ver si me hago con el OBDII con bluetooth similar al que tenía por_escrito que, para hacer el seguimiento de estas estas cosas, está genial.

Un saludo a [email protected],

tigre_est

Totalmente de acuerdo contigo. Eres una máquina Pto.

Saludos.

por_escrito

Bueno, despues de hartarme de leeros (modo ironic ON), paso a describir lo que parece que todos estais esperando, jejeje.

Esta mañana, a las 7:30 he probado el tema de la temperatura con el TORQUE (Programa que gestiona el OBDII Bluetooth).

Al arrancar estaba en 17ºC, antes de acabar de salir del garaje y esperar a que la puerta se cierre, el motor estaba en 45ºC.

Antes de haber recorrido unas calles que tardo en llegar a autovía, a 70ºC. Rápidamente ha ido subiendo hasta 86ºC, de ahí a bajado súbitamente a 79ºC y después, los 25 km que he recorrido, lo ha mantenido entre 80ºC y 82ºC, pero la constante era 81ºC.

Todo esto con una temperatura exterior de 8ºC y a la velocidad máxima legal de 120 km/h mantenidos con el control de velocidad.

Pues eso, que siento el rollo, pero ahora me tocaba a mi, jajajaja.

Saludos.

tigre_est

Escrito originalmente por por_escrito

Bueno, despues de hartarme de leeros (modo ironic ON), paso a describir lo que parece que todos estais esperando, jejeje.

Esta mañana, a las 7:30 he probado el tema de la temperatura con el TORQUE (Programa que gestiona el OBDII Bluetooth).

Al arrancar estaba en 17ºC, antes de acabar de salir del garaje y esperar a que la puerta se cierre, el motor estaba en 45ºC.

Todo esto con una temperatura exterior de 8ºC y a la velocidad máxima legal de 120 km/h mantenidos con el control de velocidad.

Pues eso, que siento el rollo, pero ahora me tocaba a mi, jajajaja.

Saludos.

Y a todo esto, ¿en que posición se mantuvo la aguja del cuadro a los 86ºC y a los 80?.

Sospecho que 86º, horizontal y 80º, inclinada hacia abajo...

Saludos.

user_7628549

Tigre, como decia Por_ menudo un roooooollooooo h tenido q leeerrrr,ajajajajaj.

Cuando tengas tiempo pones la lexia y controlas , recuerda q la lexia es fiable ante la del cuadro,obseva las diferencia entre ambas,.El termostato es "mecanico" a 83º d apertura con 97º d electro, si circulas a 120km d noche y con clima frio puessss, t ha tocado la loteria,ajajajaja, q eso tendria q ir a 80º,83º mas o menos, y piensa q no todos los dias son iguales , aunq parezcan no existen dos condiciones iguales en la vida.Con la lexia espera a q salten los electros y mira en el cuadro, Recuerda q existen una opcion d poner las agujas por medio d lexia a cero.saludos

tigre_est

Escrito originalmente por pacmec

Tigre, como decia Por_ menudo un roooooollooooo h tenido q leeerrrr,ajajajajaj.

¿En que consiste exactamente esto de poner las agujas a cero con Lexia? Es pura curiosidad.

Saludos.

user_7628549

es para cuando sufren "UN DESCONTROL",averia,reiniciar,ect.

diegohdi

te lo esta haciendo de forma habitual, ahora ?? o lo ha echo de forma puntual ??? yo el que tenia cuando queria estaba un pelin para bajo y otras veces recto. Nunca me moleste en hacerle nada, mientras que no pase el pelin hacia arriba. jejejeje

tigre_est

Escrito originalmente por pacmec

es para cuando sufren "UN DESCONTROL",averia,reiniciar,ect.

Entonces, ¿se le puede asignar a la aguja una temperatura en una determinada posición, es decir, variar el punto de inicio de marcado?

Saludos.

tigre_est

Escrito originalmente por diegohdi

Hola Diego. El comportamiento que describía en el post 11 lo he apreciado en mis dos últimos viajes, a una temperatura exterior de unos 8ºC y una velocidad de unos 90-100 km/h. Pero no sé decirte si ha sido siempre así o no (no sé si es puntual):

"ayer repetí el mismo trayecto bajo las mismas condiciones climatológicas -quizá con un poco más de lluvia- y me fijé bien en lo que hacía la aguja: Inicialmente fue subiendo poco a poco desde frío hasta que se quedó en posición perfectamente horizontal. Aguantó en esa posición unos 15 minutos y a continuación bajo hasta la posición inclinada hacia abajo de la que hablo en el hilo -post 1-, y ahí se quedó clavada ya toooodo el viaje". (Post 11, tigre_est)

En todo caso, me falta comprobar qué pasa circulando con un poquito más de calor. Parece que puede ser normal según lo que estamos concluyendo como podemos por aquí, jeje... ¿pero tú que tocas tantos coches de estos, qué opinas?

Saludos.

tigre_est

Bien, tengo novedades. De nuevo he realizado el mismo viaje, bajo la misma temperatura ambiente, apretándole lo mismo al coche, pero esta vez NO llovía.

Me he fijado en la aguja y ha ido subiendo desde frio poco a poco hasta que ha llegado a la posición horizontal, y ahí se ha quedado "clavada" todo el viaje. En determinados momentos con rampas cuesta abajo bastante prolongadas, bajaba un pelín la temperatura y la aguja se inclinaba un poco hacia abajo, pero tan poquísimo que era prácticamente inapreciable.

Conclusión con los datos recogidos hasta el momento: creo que Ptomecanico tenía toda la razón; el baño de agua externo que la lluvia proporciona al radiador, hace que la conductividad térmica del mismo aumente sobremanera y con ello su poder refrigerante; de ahí que la temperatura bajo condiciones de lluvia sea bastante más baja que sobre seco. El agua hace la veces de un transmisor térmico muy potente entre las láminas de cobre del radiador y el aire que va entrando, produciendo un efecto "helado" -por llamarlo de alguna manera- que influye muy notablemente sobre la temperatura del motor.

Seguiré aportando datos.

Saludos.

por_escrito

Hoy he hecho una foto a mi marcador de temperatura y estaba un poco debajo de la mitad.

A ver si [email protected] me deja colgar este post.

Saludos.

tigre_est

Escrito originalmente por por_escrito

Hoy he hecho una foto a mi marcador de temperatura y estaba un poco debajo de la mitad.

A ver si [email protected] me deja colgar este post.

Saludos.

Recibida por mail. Tal como se ve en la foto la aguja es como me ha ido hoy -post 22-, un pelin por debajo pero casi inapreciable.

Saludos.

EDITO para añadir referencia al post anterior.

diegohdi

yo creo que es normal. Normalmente cuando le pasa algo o se sube la temperatura sin parar, o no sube ni a tiros.

donaldllana

Hola a todos:

Yo creo que esa posición (algo por debajo de la horizontal) es normal; el mio es donde está generalmente, hay que considerar que el motor también refrigera por el aceite y con temperaturas bajas aunque cierre el termostato si no se fuerza el motor es posible que esté un poquitín por debajo de la temperatura normal. Yo viajo con caravana y suelo hacer en el día 700-900 kms. y en subidas continuadas me sube un poquitín por encima de la horizontal y la temperatura del aceite llega a alcanzar el 75% de la escala cuando lo normal es sobre un 30-35%.

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