Hola la as liado pero mucho
El calado de la culata es facil
El problema es cigueñal ¿ sin desmontar la culata atinar la posicion exacta
La bomba no lleva calado solo da presion
Intenta hacerlo o quitando un injecctor y una linterna dejarlo lo mas exacto
te dejado un brico de distribucion xantia
artocarpus  | |
artocarpus | |
artocarpus | ATTENTION ! Il existe deux montages de distribution.
Vous avez celui avec la poulie darbre à came équipé dun dispositif de boutonnière comme cest le cas ici :
On la reconnaît grâce aux trois vis.
Et lautre montage où la poulie darbre à came est fixe, et cest au niveau de la poulie de vilebrequin que le jeu nécessaire pour le réglage de la tension de courroie seffectue.
Grâce notamment au jeu présent au niveau du clavetage de la poulie de vilebrequin.
Cette dernière possède des traces de peinture verte permettant didentifier le type de montage.
Pour ce dernier montage, des précautions particulières sont à prendre, et je recommande à celles et ceux qui veulent sy attaquer de se référer à la revue technique.
En ce qui nous concerne et comme vous avez pu le voir sur la photo, nous allons nous attaquer au premier montage :
Bien que lon puisse le faire tout seul, il est bon dêtre à deux pour lopération de calage du moteur.
Le passage dun ami venu me voir, ma permis de profiter de sa présence pour me simplifier cette manuvre.
Celui-ci, muni dune clé à cliquet avec rallonge + une douille de 22, a tourné doucement le vilebrequin dans le sens horaire.
Pendant ce temps jintroduis la pige (un foret de 8mm fait l'affaire) dans le trou de calage en lappuyant contre le volant moteur que mon assistant fait tourner.
Normalement on entend frotter la pige sur le volant moteur.
Jattends le moment ou celle-ci senfonce dans le trou de calage du volant.
Une fois le volant bloqué, contrôler visuellement à laide dun petit miroir la position du pignon darbre à cames.
Le trou de pigeage de celui-ci doit coïncider avec celui se trouvant sur la culasse comme sur la photo ci dessous.
Si ce nest pas le cas, dégager le pige de PMH du volant moteur et tourner le vilebrequin à nouveau jusquà trouver de nouveau le trou de pigeage du volant moteur comme décrit ci- dessus et revérifier si le pignon darbre à cames coïncide avec le trou de calage.
Une fois le moteur calé, installer loutil bloquant le volant moteur afin de permettre le déblocage du boulon de vilebrequin.
EN AUCUN CAS se servir de la pige de calage pour débloquer ce boulon
On peut se fabriquer ce genre doutil comme je lai fait.
Utiliser le T (et non la clé à cliquet) avec un tube pour débloquer et desserrer le boulon de la poulie de vilebrequin.
Ne pas sinquiéter si çà force durant tout le desserrage car le boulon est enduit de frein filet lors du montage en usine.
Enlever la poulie.
Moi cest venue tout seul. Dans le cas contraire essayer du dégrippant tout en bougeant la poulie à la main.
Si çà ne vient toujours pas utiliser un extracteur datelier ou fait maison qui prend la poulie par les 2 trous filetés prévus à cet effet (voir les détails dans la revue technique).
EN AUCUN CAS FAIRE LEVIER avec un tournevis. Vous endommageriez la poulie damper.
Démonter les vis qui retiennent le carter inférieur de protection de la courroie et retirer celui-ci.
Sur cette photo, ne vous fiez pas à la tension visuelle de la courroie.
Javais déjà détendu celle-ci avant la prise de vue.
Et oui pas facile quand on est tout seul de travailler sur sa limo et de faire des photos.
On peut constater que la pompe à eau se met à suinter.
Javais donc raison de prévoir son remplacement.
Bon je vous prépare la suite.
Si vous avez des commentaires n'hésitez pas.
A+
Artocarpus |
artocarpus | |
caque | Bravo !
J'attends la suite avec impatience, j'ai aussi une xantia hdi 99.
Question : pour éviter de s'embêter avec le pigeage du villebrequin, pouquoi on ne peut pas :
1) piger l'AAC
2) une fois l'AAC pigé, utiliser l'outil de blocage de la couronne de démarreur (du volant moteur) pour bloquer le vilebrequin ?
Merci d'avance. |
artocarpus | caque a écrit :
Bravo !
J'attends la suite avec impatience, j'ai aussi une xantia hdi 99.
Question : pour éviter de s'embêter avec le pigeage du villebrequin, pouquoi on ne peut pas :
1) piger l'AAC
2) une fois l'AAC pigé, utiliser l'outil de blocage de la couronne de démarreur (du volant moteur) pour bloquer le vilebrequin ?
Merci d'avance. |
Bonjour caque et merci!
En effet tu peux trés bien effectuer l'opération comme tu le dis, l'essentiel étant de s"assurer que le calage du volant moteur et de l'arbre à came est correct.
Peut importe si l'on commence par caler par l'arbre à cames au lieu du vilbrequin.
Me concernant j'avais opéré ainsi en raison de la présence d'un ami de passage.
C'était donc plus facile.
Je prépare la suite
A+
Artocarpus
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artocarpus | Voici la suite:
Tirer sur la courroie pour détendre au maximum celle-ci et faciliter son extraction.
Voici le résultat courroie de distribution retirée :
Côté arbre à cames
Côté pompe dinjection :
Et enfin au niveau bas moteur :
Démonter la pompe à eau.
Démonter complètement les deux galets de distribution.
Voici la pompe à eau une fois démontée.
Enlever lancien joint de la pompe à eau à laide dune lame de cutter par exemple.
Bien nettoyer le plan de joint.
Et voilà le résultat.
Enduisez de pâte à joint les deux faces du joint fourni avec la nouvelle pompe à eau.
Appliquer le joint sur la pompe et procéder au montage.
Lors du remontage, serrer avec discernement les boulons, en nhésitant pas à faire plusieurs passes de façon à obtenir un serrage homogène.
Ne pas oublier de bien mettre le plus long des boulons avec une entretoise (constituée dun écrou par exemple) à son emplacement prévu.
Une fois que la pâte à joint sera bien prise démonter à nouveau ce boulon afin de permettre par la suite le remontage du carter inférieur de protection de la courroie.
Là nous attaquons une étape délicate, le remplacement des joints spy darbre à cames et de vilebrequin.
Ce nest pas obligatoire, mais comme tout est démonté cest une sage précaution de le faire.
Si plus tard, il y a une fuite, faudra tout démonter de nouveau.
Pour larbre à cames, lidéal est davoir débloquer le boulon de la poulie avant davoir sorti la courroie.
Sinon, vous pouvez utiliser cette dernière avec une pince étau afin de bloquer la poulie, comme sur la photo ci-dessous.
En aucun cas il ne faut utiliser la pige de blocage pour bloquer la poulie.
Voici la poulie darbre à cames
recto:
verso:
Voici la sortie darbre à cames sans sa poulie.
Pour changer le joint :
Ne pas utiliser de tournevis pour faire levier : Vous risqueriez dabîmez la portée du joint en rayant larbre à cames
Se munir dune vis auto taraudeuse que vous tiendrez avec une pince multiprise
Appliquez la vis contre le plat du joint et avec un marteau, taper un coup sec sur la vis afin de perforer larmature en métal du joint. Je sais ! il y a peu de place et ce nest pas évident, mais cest la seule solution que je connaisse
Ensuite, prendre un tournevis de poing cruciforme et tourner celui-ci en appuyant fermement pour faire prendre le filetage de la vis dans le joint.
La photo ci-dessous montre le joint déjà sorti car jai fait celle-ci après lopération.
Utiliser la pince multiprise et tirer sur la vis cruciforme afin dextraire le joint.
Comme cela :
Voilà le résultat le joint sorti :
Lubrifier avec un peu d'huile moteur les lèvres du nouveau joint (impératif pour éviter de "cramer" le joint), puis monter celui-ci en utilisant une douille comme ci-dessous:
A+ pour la suite
Artocarpus.
PS:Souhaitant savoir si ce post apporte quelque chose à ce forum, merci de me laisser vos commentaires pour rectifier ou améliorer ce qui ne va pas. |
artocarpus | |
caque | Encore bravo. J'attends la fin du reportage pour poser mes questions, pour ne pas polluer la lecture.
Ca m'encourage pour faire la distri sur la mienne.
Bon courage. |
artocarpus | |
