Anomalía anticontaminación.... Otra vez.

joansagu

Nueva entrega, pantallazos de Parametros 1 y Parametros 2 a distintas rpm

alr_fuyu

Como ves la consigna del turbo es distinta a la medida me reitero a lo que dije en el post 54, pinta a caudalimetro. A mi también uno de caudalimetrosonline me ha durado poco, aunque yo lo achaco a condensacion de humedad en la caja de aire.

joansagu

Buenas, para el que le pueda interesar.

He realizado el brico que me recomendó ALR_Fuyu. osea sellar la parte izquierda del parachoques, perforar la caja del filtro (agujero de 5 mm) y filtro de aire con espuma filtrante.

El coche cambio por completo, para mejor.... ha estado 3 días funcionando correctamente. Al cuarto empezó de nuevo a salir el error de Anomalía anticontaminación.....

Ya está pedido el caudalímetro, cuando venga y lo monte, os comento.

Saludos

felipec5

Escrito originalmente por @joansagu

Buenas, para el que le pueda interesar.

He realizado el brico que me recomendó ALR_Fuyu. osea sellar la parte izquierda del parachoques, perforar la caja del filtro (agujero de 5 mm) y filtro de aire con espuma filtrante.

El coche cambio por completo, para mejor.... ha estado 3 días funcionando correctamente. Al cuarto empezó de nuevo a salir el error de Anomalía anticontaminación.....

Ya está pedido el caudalímetro, cuando venga y lo monte, os comento.

Saludos

A lo mejor me equivoco pero lo veo muy clarito, Me explico.

1. a 803rpm, que es ralentin, deve medir mas o menos siempre el mismo caudal, tienes dos pantallas y en cada una de ellas mide una cosa distinta.

2. a 2700rpm que la presion de consigna del turbo se a mucho mayor que la medida, cuando tiene que igualarse y la apertura ciclica de apertura de electrovalvula del turbo se a del 88%, cuando deveria de ser de un 40% mas o menos. Seguro que ase coche le falta aire por que ese caudalimetro no mide bien.

3. Lo del filtro tiene su explicacion, como es un filtro nuevo entra mas cantidad de aire el caudalimetro mide algo mas y aguanta un poco mas pero al final canta, lo que esta mal no se suele arreglar solo.

Yo tenia un PDF de como comprobar un caudalimetro, pero formatee el ordenador y lo perdi, lo emcontre por internet, se necesitaba un polimetro y se mide la clema quitada, de los cinco polos hay dos que tienen que dar 12v con la clema puesta y los otros tres ha y un negativo comun para dos positivos el negativo con uno de dos positivos restantes del de 12v tiene que dar una tension con el coche en relentin la clema puesta en el caudalimetro, el filamento se calienta y cuando aceleras el filamento se enfria y manda una tension diferente por el otro positivo que falta y esa es la señal que usa el calculador del motor para saber la cantidad de aire que entra y adecuar la inyeccion. toda esto es de memoria si encuentro el PDF os dare datos mas fiables.

joansagu

Hola de nuevo a todos.

Ya está puesto el caudalímetro nuevo desde ayer. No sale el error en el tablero pero el coche no va fino. Según las instrucciones pone que puede necesitar un periodo de aprendizaje de 24 a 48 horas.

Previamente se eliminaron los errores con Lexia.

Seguiremos informando.

Saludos a todos.

joansagu

Hola de nuevo. Creo que el caudalímetro ya está haciendo su función. El coche le noto ya con más potencia, pero en frío le noto raro y muy ruidoso, con lo silencioso que ha sido siempre este coche....

Tengo la EGR conectada y está mañana ha empezado a tirar humo negro como antiguamente (antes no lo estaba haciendo) ...... tinta de calamar.... ja ja ja ja

Con lo que vuelve a sus orígenes. Quiero volver a meter Lexia y sacar pantallazos antes de anular de nuevo la EGR.

Tengo una duda, cuando tira tanto humo negro creo que es porque la EGR se queda completamente abierta y entran a discrección los gases de escape..... al anularla se debe de cerrar (aunque creo que algo se queda abierta) y por eso el motor va mejor al respirar aire normal y no reciclado... ¿estoy en lo cierto o se me escapa algo?

Saludos a todos.

joansagu

Hola de nuevo, ya tengo la recopilación.

Pantallazos de Parámetros con la EGR conectada.

Como podeís ver lo del turbo se queda siempre en 88%... no sé porqué, igual es la repro.

joansagu

Ahora mediciones con la EGR desconectada.... y el coche andando bien.

¿veís correctos estos valores?

joansagu

Y a modo de resumen. Tras cambiar el caudalímetro el coche ha tenido un periodo de aprendizaje de unos 3 días. A continuación al recuperar fuerza empezó a salir humo negro por el escape, es la EGR que está tocada.

Desconexión de la EGR y el coche ya parece otro y se comporta bastante bien.

Hay que tener en cuenta que al anular la EGR el coche tarda más en calentarse, se hace más patente ahora con el frío, con lo que es aconsejable calentarle algo antes de salir a rodar, o comenzar la marcha de forma suave.

Tras meter Lexia de nuevo, me sale un error fugitivo, que eso ya no sé por donde meterle mano y Lexia no me ayuda mucho, pero parece no ser un problema grave, por lo tanto no afecta a la conducción y no me preocupa.

Espero que esto haya sido didáctico para todos, agradecer la ayuda recibida y que este post sirva de ayuda a otros compañeros.

Saludos

acuarioc5

Hola a todos. Joan, yo creo que teniendo los mismos síntomas que el tuyo, el mío(C5 2.0 hdi 110 del 2002), cambiándole el caudalímetro, limpiando admisión con espray, limpiando un poco inyectores con gasolina y limpiainyectores, todo en depósito, no se solucionaba, pero buscando, encontré manguitos algo rajaos, que se veían al apretarlos y moverlos, doblarlos,(aparentemente no) y después de cambiarlos, eran dos cachos de la válvula de presión del turbo, todo volvió a la normalidad. Ni sale anomalía anticontaminación, y vuelve a tener la fuerza el coche.

Saludos a todos.

joansagu

Hola Acuarioc5. Como puedes ver mi coche es exactamente igual al tuyo. Creo que he solucionado el problema y ya responde bastante bien. Si le falta algo de potencia ahora, que no lo sé exactamente porque te acabas acostumbrando, lo achaco más a la antigüedad del coche y los 311.000 kms que lleva ya, eso sí casi todos de autovía que se nota bastante.

Si tengo algún manguito rajado, no lo sé, miré por encima y parecía estar bien pero no los miré mucho. Los trozos de manguito que has cambiado tú de la válvula del turbo ¿son los pequeños de la electroválvula del turbo? o por el contrario son manguitos toberas grandes del aire a presión?????

Hombre si hubiera algún manguito rajado y se puede mejorar aún más la respuesta pues mejor que mejor claro está. Lo que me mosquea es el valor del turbo siempre en el 88%, no sé si eso es así o debería de ir variando.

Los errores fugitivos ni idea....

Pero bueno el coche ya está funcionando bastante bien. De hecho una noche de la semana pasada en una autovía alejada y sin nadie... ojo sin nadie, que no quiero que me tachen de temerario que no lo soy.... Puse el coche en cuarta y pisé a tope el pedal para quitarle la carbonilla al coche, logré alcanzar los 170 km/h y alcanzar cerca de 4500 rpm, creo que esto es un indicador de la buena salud aún de este motor, creo que es de los mejores coches que he tenido a nivel de fiabilidad de motor.

Saludos a todos. :ch)

acuarioc5

Bueno, yo no se el porcentaje del turbo, no tengo lexia, pero en lo demás coincidía, y los tubos eran los que van de la válvula, los pequeños, en la misma curva que parece que se te salió a ti la goma, debajo de el tubo gordo digamos, y otro en ese recorrido antes., el mío tiene 215000. Una vez tuve que cambiar el tubo gordo de abajo q sale del radiador del turbo, tenía una raja, se notaba la pérdida muchísimo, y hacía ruido como de aspiración.

felipec5

Escrito originalmente por @joansagu

Los errores fugitivos ni idea....

Saludos a todos. :ch)

Igual me puedo equivocar, creo que no. Es ta claro para mi, ese turbo no funciona bien.

El porcentaje del 88% significa que la electrovalvula del turbo esta abierta y deja de escapar la depresion que mueve el pulmon del turbo para que el turbo sople a tope. Pero esta clro que el turbo no sopla por que hay mucha diferencia entre la medida y la de consigna.

Ahora biene lo complicado averiguar de que. primer paso verificar manguitos del turbo al intercoler y del intercoler a la admision, segundo paso saber si ciertamente la electrovalvula abre correctamente, esto lo puedes averiguar intercambiando con la de la egr, que son iguales o soltando el tubo de la electrovalvula al turbo. Si con este tubo desconectado la presion medida aumenta la electrovalvula es ta mal, pues el turbo a mayor depresion nenor presion y a menor presion mas pequeño el porcentaje de apertura de electrovalvula. si con lexia y despues de estar seguro que la electrovalvula funcina correctamente y como dices el coche no tira como siempre y sobre todo a pocas revoluciones, lo siento pero un 99% que me decanto por turbo estropeado y se ha quedado con los alves abierto. O como dices que suena raro en frio esta mal el rodamiento dl turbo o las aletas rozan por la holgura del turbo, para comprobar esto ultimo le quitas la entrada de aire al turbo y compruevas la holgura con los dedos.

joansagu

No lo sé si será el turbo, igual es la reprogramación que tiene y se queda en 88%.

Si fuera el turbo defectuoso, creo que ya no lo cambiaría.... ¿cuánto valdría por hacerme una idea?.

Pero vamos con el rendimiento actual estoy más que satisfecho... No suelo correr, suelo ir a 120- 130 por autovía, y como os he dicho el otro día le puse en 4ª a 170 en llano, creo que no está mal.

De todas formas seguiré tús consejos, y cuando tenga tiempo.... ay.... me pondré a revisarlo. Gracias.

manu1611

Buenas.

A ver si alguien me puede echar una mano.

Me ha vuelto a fallar el coche, subiendo por la A5 la cuesta de antes de Navalmoral de la Mata, sobre las 2600rpm 125/130kmh, piso con decisión acelerador y "plinnnn" anomalia anticontaminación...

Revisados tubos vacio, electro válvulas etc etc etc...

Al detener el motor suena como escape de aire por la zona del servofreno, mas concretamente parece que sonara la válvula que va pinchada en el servofreno...un "psssssssssssiiiiuuuuuuuuuu" (toma onomatopeya) que dura unos 10/15 segundos y luego cesa como si se vaciara...como no tengo mityvac, no puedo comprobar si la depresión generada está en regla... a mi entender (y esto es intuición de perro viejo) creo que está bien, pues la asistencia que proporciona el servo es adecuada (pero si se queda duro el pedal tras los 10/15 segundos despues de parado)...

Y aqui viene dónde algun alma caritativa, con un modelo y motor igual al mío, hace la prueba de arrancar el motor, luego pararlo, y comprobar si su servo hace el mismo "ruido"...

Lo que creo que sucede es, que hasta 2500/2700rpm hay depresión suficiente, para mantener una presión adecuada de soplado en el turbocompresor (aunque ultimamente está un poco flojillo de fuerza y como tontorrón para acelerar), y a partir de ahi la pérdida de vacío por la valvula del servofreno, impide cerrar del todo la valvula wastegate (el pulmon que regula la presión vamos)... el fallo es de limite de presión no alcanzado...

Asi que, si alguno pudiera echarme un cable, comprobando si suena ese escape en su coche, le estaría eternamente agradecido.

Saludos y gracias de nuevo.

joansagu

Ya no tengo el c5.

Lo solucione con Lexia..

manu1611

Buenas.

Gracias de todas maneras @joansagu .

Era solo confirmar el ruido, pero ya he comprobado la valvula anti-retorno y falla, no cierra bien. Por otro lado, también pierde vacío por la conexión al tubo en la misma válvula.

Compraré la pieza y la sustituire...y el conector lleva unas gomas que hacen el cierre, veré si se puede apañar, y si no, pues cambiarlo también.

Un saludo.

joansagu

Pues a ver si tienes suerte.

Cuando empecé a tener problemas en un taller me dijeron de las fujas de vacio, que podrían generar el error de Anomalia Anticontaminación, por ser un error genérico.

Yo me pusé a trastear por el circuito de vacio, con una jeringuilla grande y manguitos. Al final me encontré con unas fugas leves en la mariposa de admisión. lo dejé fijo y anulado. Y funcionando tan ricamente.

Terminé anulando la EGR y Lexia me daba errores de caudalímetro (lo había cambiado hace un año y suponía que no era), al final lo cambié y era uno de los principales problemas.

Ayer te escribí un mensaje grande, pero la página dió error y pasé de ponerme a escribirlo de nuevo. Pero en resumen lo tienes aquí. Además en el post completo.

Espero que encuentres la solución y ya nos comentas.

Un saludo.

manu1611

Buenas.

Gracias @joansagu . Ya es la segunda vez de la famosa "Anomalía Anticontaminación". La primera vez fue un manguito a la salida del compresor. La fuga de vacío ya la tengo acotada en el tubo principal y la valvula anti-retorno. Cambiaré la valvula y si no puedo apañar la conexión, pues también cambiaré el manguito principal de vacío. El problema es que el compresor no llega a soplar todo lo que debe, porque el pulmon de la wastegate no recibe suficiente fuerza para cerrar el alivio de gases.

Haré fotillos y colgaré el mini brico. Es muy fácil de cambiar, va a presión metida.

Un saludo.

manu1611

Buenas.

Aquí está la pieza nueva. Referencia 4599 31. precio 17,81.

Cuando la cambie colgaré el proceso con fotos en un minibrico.

Saludos.

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