Me gustaría como introducción a este nuevo foro, introducir un poco de historia Citroen. Por mi parte no tengo un C5 pero se mucho sobre él, y siempre he seguido sus pasos con interés, hasta ahora.
UN POCO DE HISTORIA
1952, la prensa automovilística francesa empieza a hablar de un misterioso prototipo que Citroën está desarrollando. Se trata de una berlina que sustituiría al ya obsoleto Traction, donde Citroen, como pocos fabricantes de vehículos, siempre estaba a la vanguardia de la técnica, y superandose a si mismo.
Es este momento es en el que aparecen tecnologias como la suspensión hidroneumatica.
Desde este momento Citroen siempre ha tenido este tipio de suspensiones en sus modelos grandes.
Muchos fueron los modelos que incluian esta syuspension, Citroen DS(Tiburon), Citroen SM, Citroen CX, Citroen BX, Citroen Xantia, hasta llegar al futuro Citroen C6.
Este tipo de suspensión utilizaba un sistema estanco, y a presión, donde mediante sensores mecánicos se mantenía la suspensión siempre constante.
Tal era la capacidad de esta suspensión el el CX, que se comprovó que podía conducirse incluso con 3 ruedas, eliminando una de las traseras
En el DS, a mitad de los 60 apareció un renovado DS que incorporaba luces de corta, que giraban de manera mecánica en la dirección del volante. Este sisteman reaparece con el C4 y el C5.
Con el Citrone XM, apareció la segunda generación de esta suspensión. En esta ocasión, y con los tiempos que corren, año 1989, la electrónica pasó a formar parte del invento. Apareció así la hidroneumática con asistencia electrónica.
Hubo tres variantes:
-La llamada Hidroneumatica, que se basaba en el mencionado circuito a presion mediante un liquido de material 100 % sintetico, que mantenía la suspensión inalterable, independientemente de la carga o la situación del suelo. Por otra parte se podía regular a voluntad la altura al suelo, para facilitar la entrada de carga o para sortear un obstaculo
-La siguiente suspensión permitía además actualizar en tiempo real el comportamiento de la suspensión dependiendo de la velocidad o el angulo de giro del volante.
-Por ultimo apareció el SC.CAR, que fue lo que se conoció con el nombre de suspensión ACTIVA.
Este sistema evitaba el balanceo, y era popular porque no se cogían curvas, se navegaba por ellas.
Por último en 2001, apareció la Hidractiva 3, donde se desecha el sitema ACTIVA, puliendo algunos factores de esta.
Ahora el sistema es aun más preciso, más electrónico, y aunque no parezca relevante, el sistema ya no disminuye su altura hasta casi el suelo, como pasa con el CX, el BX y el Xantia.
En realidad pasa con todos, y era poco estético verlo ta agachado.
Ahora nunca vereis un C5 así.
CITROËN C5
Citroën intentó realizar un vehículo completamente nuevo, a partir de una nueva plataforma.
Su principal baza fue el tamaño, mucho más grande que la mayoría que todos los competidores, salvo el recien aparecido Mondeo que lo superaba en longitud.
Igualmente, su altura con 1476 mm, lo convertía en el más alto del segmento.
Sus acabados no eran de lo mejor, pero rallaban a buena altura, y sus motores no eran de lo más potentes, pero cumplian su cometido.
No hubo problemas para lo que era seguro: que se comvertiría en un superventas. Cosa que es dentro de su segmento.
Se puso en duda su seguridad, ya que se quedó por detras del Laguna con 4 estrellas Euroncap
Sus motores gasolina iban desde los 117 del 1.8 a6v, hastas los 210 del V6 con caja de cambios automatico-secuencial de 4 relaciones. En diesel montó HDI de hasta 136 cv y multivalvula.
Hay que destacar en materia tecnológica, la inclusión de motores de gasolina de inyeccion directa llamados HPI, la activacion automatica de las luces de cruce y las de emargencia como la suspensión, una de las más cómodas del segmento, e incluso que algunas del segmento superior.
Con la actualización del C5, se han mejorado las ofertas respecto a motorizaciones, sobre diesel, con un 1.6 hdi multivalvula que ya montaba el Picasso y con sistema overboost(ya usado en modelos Volvo, T850r), que mejora el par motor. O el 2.0 HDI de 138 cv. En gasolina se incuye la caja de cambios automatico-secuencial de 6 relaciones.
Ahora en temas de seguridad Citroen ha incluido el septimo airbag(de rodilla), para el conductor, sensores de cambio involuntario de carril, o faros direccionables.
De esta manera, y seguro que con desagrado para Renault, Citroen C5 ha obtenido la máxima puntuacion en test de Choque frontal y lateral, con 36 puntos, dos más que el Laguna. Esto le convierte en el vehiculo más seguro de su segmento y hasta la fecha en el más seguro del mercado.
Menos mal que Citroen no basa su publicidad solo en este test para captar compradores, como hcen otras marcas, lease Renault
A nivel estetico, los calmbios son apreciables en el morro con nuevas opticas, clandra y parachoques, nuevas molduras en las puertas, detalles cromados en los faldones, lo que para mi ha resultado más acertado, las ópticas trasera, que lo hacen un coche con más empaque.
En el interior los cambios se notan en la consola central donde cambia sustancialmente.
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Espero que esta introduccion al foro haya sido de vuestro agrado. Si me equivoco en algo agradecería que lo cambiarais.
