Basicamente viene a ser lo mismo ke el A/A.
como bien todos sabemos el A/A le kita Kv al motor , y la razon es ke el motor tiene ke arrastrar mas cosas y eso se traduce en un consumo de energia y esa energia al ir el motor mas "Forzado" se transmite en calor.
con los consumos de corriente muy importantes porcierto, actualmente la bateria simpremente es para el arranke , el suministro de corriente lo da el alternador y a mas consumo le metemos mas duro girara y esa dureza es la ke henera el consumo de energia.
weno no se si me explike bien.
PD.
ultimamente con la moda de los turbos,siempre se ha buscado la manera de enfriar el aire, los FAP tienen un sistema de trampillas ke en el momento de la regeneracion le meten aire caliente a tope.
es un autentico encaje de bolillos
Y YA puestos
Las partículas en suspensión, de diámetro próximo a las 0,09 micras, están constituidas principalmente por carbono e hidrocarburos. El principio del FAP consiste en frenar y acumular las partículas en un filtro y, después, periódicamente, en quemarlas. La combustión natural de las partículas tiene lugar a unos 550ºC, mientras que la temperatura inicial alcanzada por los gases de escape a la salida del colector es de unos 150ºC. La solución propuesta influye en estos dos parámetros gracias a:
Una post-inyección en fase de expansión que crea una pre-combustión en el cilindro y provoca una elevación de la temperatura de los gases de escape de 200º a 250ºC (es decir, 350ºC a 400ºC).
Una post-combustión complementaria, generada por un catalizador de oxidación situado por delante del filtro, destinado a tratar los hidrocarburos no quemados producidos por la post-inyección. La temperatura puede aumentar en 100º C y situarse entre 450ºC y 500ºC.
La adición de un producto al carburante (Eoyls). Dicho aditivo, compuesto a base de cerina, disminuye la temperatura natural de combustión de las partículas a 450ºC.
El sistema FAP se compone:
