veo que es un fallo mas comun de lo que parece.
mi coche c5 del 2003 por tnto C5 I generacion, con 135000 kms, cuidado con mimo, ningun calentamiento de motor; 135000 kms para 8 años casi 9 no son muchos kms que se diga y el 99% trayectos cortos de menos de 100 kms al dia.
sintomas: aviso ordenador cada vez ya mas seguidos (ahora me dura 1 semana maximo) de completar liquido agua motor. y ver que el vaso a bajado el anticongelante por debajo del minimo.
manguitos comprobados, vaso comprobado, tapon comprobado y no es nada de eso... ya solo me quedan 2 cosas, la bomba del agua (improbable) o la junta culata (lo mas seguro) segun 2 mecanicos de confianza a los que he llevado el coche
Es algo bastante habitual por desgracia. Cuando compré mi coche (allá por 2008) solo tenía 150.000 km y supuestamente era de un médico. (Eso dijo el del conce).
A los pocos días empezó con problemas de rellenar líquido.Después de varias visitas y cambiar captor de temperatura, manguitos, junta, inyectores y purgar sistema, se "dignan" abrir el motor y comprueban que tenía una fisura en la culata.
Leyendo en webs francesas me encontré con que la serie I, sobre todo en los motores 2.2 venían con un problema de fábrica en el espesor de la junta de culata. Era más fina de lo que debiera y el par de apriete era muy flojo. Hubo bastante movida en Francia en esa época. Al mío cuando le cambiaron la junta, le aumentaron el apriete.
Ahora está a punto de pisar los 300.000 y de momento (toco madera) va como un reloj. Le cambio el aceite cada 15.000 y le pongo del mejor que puedo. y filtros de aire y aceite cada vez.
Por lo visto en este post, es un fallo que se repite mucho y siempre de la misma forma (no voy a entrar a valorar si es habitual o no pues no tengo datos suficientes para valorar eso)
Y ya somos varios a los que les falló la culata, y no la junta. Aunque la mía en el primer cambio estaba apenas marcada en un pistón.
Por cierto, que bonito es el motor abierto, vaya pedazo de pistones trae. jajaja
Un saludo y cuidado con los aceites, sobre todo el 2.2. que según manual lleva 5w40 y la mayoría de talleres te intentan poner 10w40 o 10w50.
PD: Perdón por el tocho.