Vaya descripción del C4 picasso.

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- Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDI 7 plazas. ¡Qué ideas!

Un volante que te puede partir un dedo o un reposapiés que te puede agujerear la suela del zapato o una ayuda al aparcamiento que te indica huecos en los que no es posible aparcar son algunas de las sorpresas que depara el Grand C4 Picasso, un monovolumen de siete plazas plagado de interesantes propuestas y muchas ideas que te invitamos a descubrir. El viaje es apasionante.
Precio: de 25.780 a 28.880 euros (enero 2007). Garantía: 2 años. Internet: Citroën

Análisis

Grandes superficies acristaladas con un novedoso parabrisas panorámico y un habitáculo amplio y modulable que la marca bautiza como Visiospace, además de siete asientos individuales en tres filas son algunas de las características del nuevo monovolumen compacto de Citroën, el Grand C4 Picasso.

Con sus 4,59 m de largo es más largo que el Xsara Picasso de cinco plazas y que el [b]novísimo C4 Picasso, también con cinco plazas y más corto que el C8 de siete plazas, el monovolumen grande de Citroën. Muy diferente según Citroën en estilo y prestaciones al Xsara Picasso, hereda del veterano modelo los tres asientos iguales en la 2ª fila.

La oferta mecánica incluye el filtro de partículas de serie en los dos motores diesel, el 1.6 HDI de 110 CV y el 2.0 HDI de 138 CV, un interesantísimo cambio manual pilotado CMP de seis velocidades, ya estrenado en el C4 y una exclusiva suspensión trasera neumática de altura constante (no recurre a la hidráulica del C5 y C6...) que mejora el confort de marcha y que se puede bajar para facilitar la carga del maletero pero que supone renunciar a la opcional rueda de repuesto. Además cuenta con un equipamiento de seguridad activa y pasiva más que notable, con ESP de serie (como tiene que ser) y el aval de las “cinco estrellas “ EuroNCAP.

También dispone de ayudas a la conducción como el freno de estacionamiento eléctrico automático (de serie), medidor lateral de espacio en aparcamiento, ayuda al estacionamiento delantero y trasero, alerta de cambio involuntario de carril, faros bi-xenón autodireccionables, limitador voluntario y regulador de velocidad (de serie) y detector de neumáticos poco inflados, entre otros. Muchas ayudas pero con prestaciones discutibles en algunos casos y fallos endémicos en otras.

Lo más llamativo de la carrocería del Grand C4 Picasso es el parabrisas panorámico de serie, que se prolonga hacia atrás unos 30 cm. Proporciona una enorme visibilidad y luminosidad, graduable gracias a unos innovadores parasoles deslizantes con unos estores incorporados, a modo de toldillos para protegerse del sol. También puede disponer de un techo panorámico tintado fijo, dotado de una cortina eléctrica.

Se apunta a la tendencia imperante en los modelos más recientes del mercado, como el Ford S-Max, elegido "Coche del año 2007" en Europa (el Grand C4 Picasso ha quedado tercero, separado por muy pocos puntos del ganador), con una configuración de siete asientos individuales en tres filas (2+3+2) y con los cinco asientos traseros escamoteables. Incorpora alguna función que la marca califica de original pero ya vista en otros automóviles. Por ejemplo, para facilitar el acceso a la tercera fila, las banquetas de los asientos laterales de la 2ª fila suben hacia el respaldo, como un asiento de cine, solución ya usada por Honda, y después se desplazan hacia delante.

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Aún así y con cierta incomodad, es posible transitar por este pseudo pasillo pues elementos como las palancas del cambio (en el caso del pilotado y el automático) y el freno de mano cambian de sitio o desaparecen. La del freno de mano desaparece, sustituida por un freno eléctrico. Y la del cambio pilotado con levas en el volante pasa al volante, como el C6, en una posición que ya tuvo en el Tiburón, a la derecha y arriba. Una pena que Citroën no haya rematado con fortuna este pasillo, que es infinitamente mejor que el inexistente del Ford S-Max, y que nos parece imprescindible en vehículos de este tipo. Buena idea pero mal rematada.

El volante es el ya conocido del C4, con la parte central fija pero empeorado, ¡tiene mérito!, pues los dos radios se han convertido en dos radios dobles, con una estrecha franja de separación entre ellos en la que cabe un dedo, con el riesgo de que se nos enganche o de que un golpe repentino de volante nos lo fracture. La idea de este volante es brillante pero está muy mal desarrollada en cuanto a la seguridad. También en cuanto a la ergonomía, porque accionar cualquiera de los múltiples mandos que hay en el centro fijo obliga a mover la mano o incluso a soltarla del aro como es el caso de la bocina. La dificultad de manejo se acrecienta de noche a pesar de estar iluminados.

Nos parece sangrante que Citroën no sólo no haya arreglado los defectos del volante original sino que los haya aumentado y nos plantea la duda de si en esa marca entienden de automóviles y los aman.

Esta duda, que puede parece exagerada, se ve acrecentada cuando contemplamos el pedalier, con la rosca de un tornillo de 13 mm de largo asomando por la parte superior del reposapiés. Tornillo que molesta con el pie apoyado (hablamos de seguridad activa...) y podría causar lesiones (hablamos de seguridad pasiva...), igual que el soporte del interruptor de las luces de pare, situado encima del pedal del freno. Nos parece inaudito este pedalier, paradigma de lo que no se debe hacer y pedimos a Citroën que lo arregle y con urgencia, igual que el volante.

El resto bien, con algunos matices, pues la gran novedad del parabrisas panorámico, con los estores y los parasoles deslizantes, tampoco está bien resuelta. Al correr el estor hacia atrás para ganar visibilidad, el parasol (de un plástico de calidad mediocre) queda justo encima de la cabeza del conductor y hace perder cinco centímetros de espacio al techo. No es que falte altura pero al ajustar el asiento hay que tener esto en cuenta, y con un feo detalle añadido, y es que el parasol tiende a oscilar en vertical, a abanicar, poco pero lo hace. Tiene otro molesto defecto, y es que tiene facilidad para salirse de su enganche junto al retrovisor, como pasaba con el extinto Xantia, por lo que hay que deslizarlo siempre evitando tirar de él.

Es una buena idea, otra más de este Grand C4 Picasso pero mal desarrollada. A su favor hay que decir que en las frenadas de emergencia, el estor no se desplaza hacia delante. Si somos sinceros, teníamos nuestras dudas al respecto.

Muy bien la visibilidad, especialmente en curvas gracias a los montantes delanteros dobles tan finos. Impresiona un poco ver tanto cristal y tan poca chapa. Y bien la posición al volante, elevada, con un asiento que aunque no tiene reglaje de inclinación de banqueta recoge bien los muslos y con un respaldo que no sujeta demasiado en curvas.

Turno para la ergonomía. Casi nada queda a mano, empezando por las numerosísimas teclas del volante y continuando por la climatización bizona, con los mandos delanteros dispuestos en los extremos del salpicadero. Nada ergonómico en contra de lo que afirma Citroën y vamos a poner un ejemplo: si el conductor quiere modificar la temperatura del lado del acompañante, por ejemplo de 21,5º a 23º, tiene que pasar del modo bizona al normal, ajustar la temperatura a 23º, pasar al modo bizona y ajustar el lado izquierdo de nuevo a 21,5º. Si estuviesen en el centro del salpicadero esto no sería necesario además de que impide que el acompañante pueda efectuar labores de copiloto. Otro efecto perverso de la pantalla izquierda, que queda muy baja y obliga al conductor a desviar en exceso la vista del frente para manejarla, es que de noche se refleja en la ventanilla, pero justo en la línea de visión del conductor cuando mira por el retrovisor exterior. ¡Qué puntería la de Citroën! Y no nos parece una eximente el que se pueda apagar.

De los diferentes sistemas y ayudas a la conducción, el de presión de neumáticos ha vuelto a fallar, como es norma en los Citroën y Peugeot que probamos. Además del fallo de funcionamiento del sistema, nos parece mejorable el mensaje del fallo, pues la pantalla en la que muestra qué neumático falla apenas se visualiza durante un par de segundos. O tienes buenos reflejos o te quedas in albis, pues aunque es cierto que la alerta queda registrada en la memoria del sistema y se puede acceder a ella a través del menú principal, no registra en qué rueda se ha producido la anomalía.

El de alerta de cambio involuntario de carril mantiene el defecto de avisar cuando ya hemos pisado la línea de pintura que delimita el carril o la calzada, además de que después de usar los intermitentes se desactiva durante unos 20 segundos. No nos parece acertada la puesta a punto de este sistema. Es más de lo mismo, una buena idea mal desarrollada. Y el cuentavueltas supone rizar un rizo, pues es doble, por segmentos y digital, pero sigue sin dar una lectura fiable o útil. El digital sólo marca los múltiplos de 250 rpm y el de segmentos es ilegible.

Vamos con otra de las ayudas a la conducción, el medidor lateral de espacio en aparcamiento, que ayuda al conductor en su búsqueda de una plaza de aparcamiento. Según el dossier de prensa, le informa de si la plaza localizada “es adecuada o no a la medida de su vehículo, precisando además el grado de dificultad de la maniobra a efectuar”. Añade el dossier que la medición de los huecos, que se acaba cuando el vehículo sobrepasa la eventual plaza de aparcamiento y que se efectúa con dos captadores ultrasónicos implantados en el paragolpes delantero a ambos extremos del mismo, no tiene en cuenta “los espacios por debajo de los 4 metros o por encima de los 7 m”.

Pues no lo entendemos: si el Grand C4 Picasso mide 4,59 metros, para qué diablos sirve que nos avise de que ha localizado un hueco de 4,10 metros, por ejemplo. Y menos aún entendemos que el mensaje que muestra diga “estacionamiento desaconsejado”. ¡Si no cabe el coche!

Turno para los acabados y la terminación, que en la versión más lujosa Exclusive ofrecen demasiado contraste. Bien la tapicería y los plásticos acolchados del salpicadero, o la textura de las superficies, muy cuidadas al estilo del maestro en estas lides como es Renault, o el suave deslizar de las ventanillas, pero mal las tapas de las guanteras inferiores del salpicadero, o las palancas de reglaje de los asientos delanteros, de plástico malillo y hueco (parecen moldes para hacer figuritas con la arena) o el cierre de las tapas de las cuatro guanteras, con notables holguras que son una fuente de ruidos. Mención especial merece la tapa del equipo de audio, en el centro del salpicadero, de cuidadísima textura pero que cede lo suficiente al apretarla como para entrar en contacto con el botón de encendido y ¡milagro!, de repente suena la radio... Al menos en nuestra unidad de pruebas y con el equipo de audio que montaba.

Pincha aquí para ver el crash-test de Euro NCAP

Choque frontal y lateral
Protección peatones
Protección niños

Prueba dinámica
Destacable es el confort de marcha, con muy poco ruido de rodadura y aerodinámico y una suspensión muy cómoda a costa de cierta tendencia del eje delantero a cabecear, por ejemplo callejeando en 1ª y con cambios de ritmo. También en las frenadas este Grand C4 Picasso tiende a clavar bastante el morro, aunque la estabilidad es buena incluso en las frenadas de emergencia en curva, en las que no descompensa el apoyo ni balancea.
Tiene un rodar cómodo, con una buena pisada, como ya la tenía el Xsara Picasso, que en la versión [b]1.6 HDI que probamos nos dejó muy buen sabor de boca; el Xsara tiene a su favor que es bastante más ligero, más bajo, más corto pero con una batalla mayor.

La conducción de este Grand C4 Picasso es fácil, pues tiene buena agilidad, con un eje trasero muy firme que no desliza. Es un carácter adecuado para un coche familiar de siete plazas. En tracción va totalmente controlado por las ayudas electrónicas (ESP y control de tracción son de serie, como tiene que ser) y en apoyos muy bruscos luce una buena agilidad, con una ligera tendencia a subvirar. Eso sí, lejos de la agilidad proverbial del C6.

Choque frontal y lateral
Protección peatones
Protección niños

La conducción de este Grand C4 Picasso es fácil, pues tiene buena agilidad, con un eje trasero muy firme que no desliza. Es un carácter adecuado para un coche familiar de siete plazas. En tracción va totalmente controlado por las ayudas electrónicas (ESP y control de tracción son de serie, como tiene que ser) y en apoyos muy bruscos luce una buena agilidad, con una ligera tendencia a subvirar. Eso sí, lejos de la agilidad proverbial del C6.

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Y gracias a las ayudas electrónicas, este Grand C4 Picasso se ha mostrado mucho más dúctil y dócil a las órdenes del conductor que el indómito S-Max sin ESP (que no es de serie...) y su poco progresivo motor, que comparte con el C4 Picasso aunque hay diferencias en el par máximo. Más seguro, que es de lo que se trata, aunque se agradecería un ajuste más firme del eje delantero. No transmite la solidez de la pisada del S-Max pero no desmerece frente a él.

El motor nos ha parecido muy progresivo y con un sonido uniforme. Desluce un poco al ralentí en caliente, pues coge un registro algo hueco y por encima de 4.000 rpm, que aumenta algo el ruido y pierde calidad. Pero en términos generales, muy bien. Además tiene una zona de uso muy amplia que el cambio manual pilotado CMP ayuda a explotar.

Es un cambio clásico con piñones y embrague pero pilotado. Tiene modo automático y manual de los de verdad, de los que llegan al corte de inyección a 5.000 rpm y no cambian a marcha superior. Tampoco reduce si pisamos el sobregás cuando vamos a medio régimen, con un tacto de acelerador mejorable, eso sí.

Realiza los cambios con suficiente rapidez (no pone de los nervios cuando se va con prisa), empleando 750 milisegundos en automático y 650 milisegundos en manual y los hace con suficiente suavidad. Aunque hay algo de cabeceo está bastante atenuado y no invita a cambiar en manual y cortando gas para suavizar las transiciones. Responde muy bien en una maniobra clásica en manual, con una conducción dinámica, viajando por carretera, a medio régimen en 6ª y a punta de gas, simulando un adelantamiento; aceleramos de repente, a medio gas y acto seguido reducimos a 5ª para mejorar la salida. Pues bien, efectúa la maniobra con rapidez y suavidad. En automático estira hasta 4.500 rpm y se consiguen hacer reducciones al mismo régimen.

Además tiene una salida a fondo razonablemente rápida incluso en fortísimas pendientes, mejorando a los cambios automáticos por el resbalamiento del convertidor hidráulico. No faltan las imprescindibles levas en el volante, la derecha para subir de marchas y la izquierda para reducir, siempre operativas aunque vayamos en modo automático.

El mayor defecto es que al ralentí no tiene función de avance muy lento, como la define Toyota en sus cambios M-MT, o de arrastre como lo llama Opel en su Easytronic. Es decir, cuando se suelta el pedal del freno no embraga para tener un ligero avance, como si fuese un cambio automático; hay que dar gas para que embrague e inicie la marcha, con lo que supone de dificultad en las maniobras.

Hemos hecho una probatina para comprobar a qué velocidad embraga pero sin dar gas, dejándolo caer por una cuesta, con el cambio en automático y con la 1ª insertada. Dejándole rodar hacia adelante empieza a embragar a 8 km/h. ¿Y dejándolo caer hacia atrás? Pues también embraga, para asombro nuestro: a 8 km/h empieza la maniobra de embragado y a frenarle y antes de calar el motor desembraga de repente con brusquedad y un golpe seco en la transmisión. Curiosa puesta a punto la de este Cambio Manual Pilotado CMP.

En resumidas cuentas

Lo mejor: confort, amplitud, asientos 2ª fila iguales, equipamiento de seguridad activa y pasiva
Lo peor: cambio CMP sin arrastre al ralentí, rueda de repuesto opcional e incompatible con la suspensión neumática, cabeceos tren delantero, reposabrazos puertas traseras, alojamiento cortina enrollable, ergonomía del volante, reposapiés con tornillo.
[b]Apartados Nota
Citroën Grand C4 Picasso
2.0 HDI CMP Apartados Nota
Estabilidad 7,5 Confort 8,5
Motor 8,0 Acabado 8,0
Frenos 8,0 Consumo 8,5
Cambio 7,5 Prestaciones 7,5

Nuestra nota media: 8,0

[b]Apartados	Nota	Citroën Grand C4 Picasso 2.0 HDI CMP	Apartados	Nota
Estabilidad	7,5		Confort	8,5
Motor	8,0		Acabado	8,0
Frenos	8,0		Consumo	8,5
Cambio	7,5		Prestaciones	7,5
		Nuestra nota media: 8,0

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Datos técnicos

[b]Motor y transmisión
posición	delantero transversal
nº cilindros	4 en línea, 4 válvulas por cilindro
distribución	doble árbol de levas en cabeza, movido por correa dentada del cigüeñal al árbol de levas de admisión y por cadena del árbol de admisión al de escape
alimentación/ combustible	inyección directa, conducto común, turbo variable, gasóleo
cilindrada	1.997 cm3
potencia máxima	138 CV (100 Kw) a 4.00 rpm
par máximo	270 Nm a 2.000 rpm con overboost
consumo máximo de aceite	n/d
relación de compresión	17,6:1
régimen de ralentí en caliente	n/d
transmisión	tracción delantera
embrague	monodisco en seco
caja de cambios	CMP cambio manual pilotado de 6 velocidades
desarrollo (km/h a 1.000 rpm) con neumáticos de serie	1ª: 7,95 km/h 2ª: 14,65 km/h 3ª: 21,27 km/h 4ª: 28,85 km/h 5ª: 36,97 km/h 6ª: 47,18 km/h
Bastidor
suspensión delantera	McPherson, brazo inferior triangular, muelle helicoidal, estabilizadora
suspensión trasera	Eje torsional con estabilizadora, muelle helicoidal, estabilizadora
frenos delanteros	discos ventilados 302x26 mm
frenos traseros	discos 268x12 mm
dirección	cremallera, asistencia variable
diámetro de giro/ vueltas volante	11,35 m/ 2,77 vueltas
neumáticos de serie	215/55 R16 93V
neumático repuesto/ ubicación	kit reparación provisional pinchazos. Rueda de repuesto de emergencia opcional (no disponible con suspensión neumática).
Carrocería
Tipo	monovolumen, 5 puertas
largo x ancho x alto (mm.)	4.585 x 1.829 x 1.700
batalla/ vía delantera-trasera (mm)	2.728 x 1.506 x 1.539
peso en vacío/ peso máximo	1.695 kg/ 2.320 kg
nº plazas homologadas	5
maletero	de 576 a 1.951 litros
depósito combustible	60 litros
Datos prueba
Km. inicio	2.418 km
Neumáticos delante - detrás	215/50 R17 Michelin Primacy HP
Variación desarrollo	+0,61%

Medidas interiores
anchura delante	147 cm
anchura trasera	144 cm
altura asiento delantero-techo	95 - 100 cm
altura asiento trasero-techo: plaza lateral / central 2ª fila 3ª fila	97 cm / 97 cm 87 cm
hueco pies 2ª - 3ª fila	32 cm - 19 cm
cota habitabilidad: pedales/ respaldo trasero 2ª fila	189 cm
Prestaciones, emisiones y consumos homologados
velocidad máxima	195 km/h
Aceleración 0-100 Km/h	12,5 s.
Norma emisiones	Euro 4
Emisiones de CO2	159 g/km
Consumo urbano	7,9 l/100 km
Consumo extraurbano	5,1 l/100 km
Consumo mixto	6,1 l/100 km
Mantenimiento (según indicador de intervalos
Revisiones	+27.400 km
Cambio aceite	30.000 km
Cambio correa distribución	n/d
Equipamiento de serie
climatizador cuadrizona	sí
cierre centralizado/ mando distancia	sí/sí
airbags frontales/ laterales/ cortina/ rodilla conductor	sí/sí/sí/sí
cinturones delanteros pretensor/ limitador	sí/sí
ABS/ control tracción/ control estabilidad	sí/sí/sí
regulación banqueta delantera altura/ inclinación	sí/no
ordenador viaje	si
retrovisores eléctricos	sí
regulación volante altura/ profundidad	sí/sí
faros bixenon activos	sí
sensor de lluvia	sí
sensor de luces	sí
suspensión trasera neumática	sí
limitador y regulador de velocidad	sí
navegador	opción, 2.250 euros
control presión neumáticos	sí
alerta cambio involuntario carril	opción
Cristales laterales laminados y sobretintados	opción, 400 euros
techo acristalado y barras	opción, 850 euros

Me da que en algunas cosas, la revista está comprada por RENAULT.
Tube que poner el post en tantos trozos porque no me dejaba ponerlo entero.

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Bueno, he mudado el post de sitio, ya que ahora tenemos subforo del C4 picasso.

Siento ponerlo en varios, pero no me dejaba en uno ni en dos....

Saluds!