Instalar intercooler

c5_tranki

Buenos días a todos. ( Gracias por tus animos anjeroya. )

En el capitulo de hoy algo facilito... RECORTAR TAPA MOTOR

Bien. La tapa del 90CV, choca con la conducción de la admisión al intercooler. Tendremos que recortarla para dejar sitio.

Esta es la foto de como es de serie.

Tapa marcada por donde se ha de recortar. Está con lapiz, se ve poco.

Por la parte inferior, se recorta la manta aislante con una cuchilla. Con una sierra de mano para metal y un poco de paciencia, se recorta el plastico y con una lima se rematan los cortes. Este es el resultado.

Tapa colocada en el motor

La próxima semana cuento la aventura de la cónducción del turbo al intercooler.... Eso si que tiene miga... Adelanto que el ángulo de salida la conexión a la conducción de la caracola del turbo no tiene el mismo ángulo que la que pide la conduccíón. Tengo dos opciones. Una aflojar la caracola del turbo para girarla lo necesario. Dos localizar un racor (Flexible) que me permita unir la conducción al turbo. De primeras me tira la segunda opción. Ya tengo una idea en mente.

Saludos

c5iiexclusive

Después de esto acojona abrir un hilo de brico para decir como se ha conseguido cambiar una bombilla, por ejemplo.

c5-tranki

Escrito originalmente por C5IIExclusive

Después de esto acojona abrir un hilo de brico para decir como se ha conseguido cambiar una bombilla, por ejemplo.

Cada uno aporta lo que puede y no se desmerece nada.

Un brico no deja de ser válido, por muy sencillo que pueda parecer. Cuando cambié por primera vez una lámpara de cortas (todavía no conocía este foro) cuanta mala leche ahorrada si hubiese conocido los bricos al respecto...... si me ponen al ingeniero de turno que diseño los faros.... me iba a oír unas palabritas.

Saludos

swhannibal

Escrito originalmente por C5-tranki

Escrito originalmente por C5IIExclusive

Después de esto acojona abrir un hilo de brico para decir como se ha conseguido cambiar una bombilla, por ejemplo.

Cada uno aporta lo que puede y no se desmerece nada.

Saludos

Los ingenieros, por regla general, no se ensucian las manos, eso lo dejan para los curritos.

Salu2

c5-tranki

Escrito originalmente por swhannibal

Escrito originalmente por C5-tranki

Escrito originalmente por C5IIExclusive

Después de esto acojona abrir un hilo de brico para decir como se ha conseguido cambiar una bombilla, por ejemplo.

Cada uno aporta lo que puede y no se desmerece nada.

Saludos

Los ingenieros, por regla general, no se ensucian las manos, eso lo dejan para los curritos.

Salu2

Je, Je ..... Como bien dices "Por regla general"

Saludos

c5-tranki

Buenas. En el capitulo de hoy.

Conectar turbo a intercooler

Bien, aqui es donde se complicó la cosa. En primer lugar me documenté mal y pensaba que mi motor no montaba trampilla de admisión. Yo creía que tenía el A pero resultó que tenía el B

Así pues soltando el tramo turbo a trampilla

Queda la trampilla

Soltar tubo de vacío que se conceta la válvula a trampilla. Sacar trampilla con codo por arriba.

Bien. Ahora bapar el tubo que acciona la trampilla con un tapón y una brida. Me temo que no tengo foto..

Soltar los tres tronillos de este soporte y sustiuir el soporte por el del propio para intercooler. Este incorpora un anclaje por tureca para en nuevo tubo.

Bien. Mañana seguimos

c5_tranki

Capitulo final. Terminar el invento

Bien. Resulta que el turbo del 2.0HDI 90CV, al no ser igual que el de 110CV, no se puede conectar el circuito original del de 110CV al de 90CV. El ángulo de salida de la caracola no es la misma y parece que el de 90CV, necesita un poco más de longitud de tubo. Para solucionar el problema, tomo un racor de admisión a Intercooler de un Xara picaso 1.6HDI, que es tipo "fuelle" y soluciona el problema. Este racor tiene un øinterior de 50mm. Necesito uno de 40mm. Como el tubo original es de 40mm interior y 50mm exterior, lo uso como adaptador. Recorto el tubo de 40mm por la mitad y lo meto en el racor flexible.

Inicialmente pensé en montar cuatro bridas, pero con dos es suficiente

Montar el racor en el turbo y lugo en el tubo de plásico. Se queda un poco arrugado por la manipulación, pero la presión se encargará de ponerlo ok al incharlo.

Fijar el tramo de tubo de plástico rígido con sus correspondientes tornillos (dos)

Conectar al último tramo de tubo de goma al intercooler, revisar el apriete de todas las bridas.

Fin

Nota: Para montaje es necesaria la siguiente herramienta.

- Elevador / Foso o calzos para trabajar debajo del coche

- Linterna. Mejor frontal para tener las manos libres

- Juego de llaves de carraca (Pequeña, con rótula, puntas planas, Hallen y "tor" (no se como se escribe)

- Juego de llaves Hallen

- Cuchilla

- Recomendables guantes de látex, que si no limpias la grasa de las manos ni a la de tres.

Ahora a modificar la firma para meter el intercooler.

Saludos

c5iiexclusive

¿Y como anda? cuenta cuenta, se nota?

c5-tranki

Escrito originalmente por C5IIExclusive

¿Y como anda? cuenta cuenta, se nota?

Anda muy bien. En materiales 120€ del intercooler y todas las tuberías, codos, arandelas, fijaciones... El racor flexible 5€. Todo de desguace. Se nota que tiene más par motor. El turbo lag no se nota. La verdad es que de normal, realizo una conducción tranquila y no suelo exprimir el motor.

Saludos

jasalop

con el intercoler lo q consigue es refrigerar los gases del turbo, puede que se note algo, en cuanto a la potencia creo que se mantendria los mismos caballos. ya que se mantiene el mismo turbo.

al tratarse solamente del intercooler no creo q afecte ni en corto ni a largo plazo al rendimiento del motor.

yo tube un ford escort 1.8D atmosferico y tube la ocasion de acoplarle un turbo del mismo motor 1.8TD, con este turbo obtendria 20 cv mas, el motor y el despiece y en cuanto a piezas era exactamente el mismo, (solamente tendria q adelantar la bomba inyectora) pero todo mi futuro invento se fue al traste al comprobar en un taller de restificados en el cual yo trabajaba que las valvulas, bielas y casquillos de estas venian con otro codigo pese a tener las mismas dimensiones y medidas, eso queria decir q venian reforzadas algunas de las piezas del motor 1.8 TD. luego salio la version TD intercooler con 10cv mas q el TD pero ya no comprobe si estas piezas venian con otro codigo.

PD: mi opinion es que cuidadito con poner otros turbos sobredimensionados o poner esos chips milagrosos, que yo no digo q no les de mas potencia al motor pero q el rendimiento del motor lo sufre aunque venga con tolerancias.

felicidades por el brico.

devil-c5

Hola,un buen trabajo si señor, saludos

gudichano

Bueno rescato este hilo tiempo despues por lo que veo para comentar dos cosas.

1. Me parece increible y me da envidia sana ver el "invento" del autor del post.

2. Pregunta estupida de iniciado. Como puedo saber que "piezas" tiene mi motor, si tengo turbo o intercooler en el coche, o si de serie no lo lleva ninguno y todo ese asunto. En su caso, seria factible instalar los susodichos componentes. Por supuesto cuando digo instalar me refiero llevarlo a algun lugar que alguien conozca y decir "jefe, dele para alante" porque yo lo unico que sabria cambiar serian los tapones de aire de las ruedas.

Un saludo y gracias. Repito increible post.

Por cierto, mi Ceci es el 1.8 gasolina SX. I generacion.

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