Las modificaciones que hacemos

javts

Cuando tu haces una modificacion en el coche como poner colectores o hacerle una reprogramacion el cavallaje maximo no es lo mas importante, tambien cuenta el par y los cv´s k se consiguen a lo largo de la curva de potencia. Es posible k haciendole una repro o poniendole colectores gane solo 5cv maximos k no es una gran cifra, pero tambien tienes k kontar que con estas modificaciones la curva de potencia y par cambia y para bien, y es posible k a 4000 revoluciones en vez de ganar 5cv gane 10 y tambien k el par aumente bastante. Eso se nota mas k los 5 cv k ganas en altas ya k permiten llegar antes a esos 5 cv de mas k has ganado.

lo de las llantas se notan, ya k hace poco le puse 15 d unos 6.7kg cada una mas o menos, y el coche se nota mas rabioso, no es k sea un 8 valvulas pero mas rabia k antes tiene jejejeje...

Esta claro k para sacarle cv a un coche atmosferico hay k gastarse bastantes perras pero no digas k no se nota porke no lo has probado.

karrerax_

No se si habeis oido hablar de los saxos de Golter y Misterx, seguro que cuando empezaron a hacerles modificaciones algunos también les decian que era gastarse el dinero tontamente.

A dia de hoy estos dos saxos cuando van a los circuitos siguen a coches de más de 200 Cv sin problema ninguno. Por ejemplo el de Misterx tiene 153 CV, 180 Nm de Par y un peso de 880 Cv sino recuerdo mal (vaciado completo).

Por ejemplo mirar estos tiempos en el Jarama:

Porsche Boxter........1' 56'' 86 Emilio de Villota
Audi S4..................1' 59'' 23 Emilio de Villota

Saxo 16V .............. 1'59 MisterX

Vale la pena o no?

jastik

Como ha dicho javts, no es la ganancia en el "numero de cv" nada mas, sino en la forma de entregarlos ya que se modifica la curva.

Tambien dice seba (con otras palabras), me da igual que gane 0,00001 cv, pero notar se nota, eso es lo importante, que se note, y eso es lo que importa.

Los cv en sí no me dicen nada.... nose si me explico.

P.D: Karrerax yo vi en el Jarama un saxo que iba como una bestia!, nose si seria el de MisterX.

un saludo

jastik

Escrito originalmente por karrerax_

El tema de las llantas es más importante de lo que te piensas pues no es lo mismo rebajar un Kilo de la llanta que sacarlo de la carroceria. Y porque? Porque es peso no suspendido, es decir en movimiento. La llanta tiene una inercia y cuanto más pesa más le cuesta al coche arrancar ese peso y frenarlo, es pura fisica.

Me podrias explicar esto de otra manera, esque yo pensaba que es mejor reducir peso de la carroceria, porque con peso en las llantas y reducir de la carroceria se mantiene el punto de gravedad mas bajo. Aunque tambien tiene logica lo de disminuir peso de las ruedas por el tema de la inercia.

odex_c2

Escrito originalmente por BilbaoVTS

Reduciendo el tamaño de la llanta implicara tambien que agarre menos el coche y en curva valla peor.

Seguro?? Has visto alguna carrera de F1 alguna vez?? Pues eso, hay factores mucho más importantes que el diametro

SALUDOSS

karrerax

Escrito originalmente por BilbaoVTS

Reduciendo el tamaño de la llanta implicara tambien que agarre menos el coche y en curva valla peor.

El agarre que yo sepa no tiene nada que ver con el tamaño de la llanta sino con el compuesto del neumático y posiblemente tambien afecte más la anchura.

karrerax_

Escrito originalmente por Jastik

Copio y pego de forocepos

"El problema del peso no suspendido es que en cada bache se tiene que desplazar, y cuanto más pese, menos facilidades tendrá para hacerlo rápido. Cuando el coche coge un bach, la rueda, el disco, el palier, el brazo de la suspensión, etc se tiene que mover hacia arriba y luego hacia abajo. Cuanto más pese, más lento hará los movimientos y más influirá sobre la carrocería.

Las llantas tienen otro asunto añadido, que es el momento de inercia. Cuanto mayor sea el momento de inercia, más par hay que aplicar a la rueda para conseguir la misma aceleración."

jastik

Escrito originalmente por karrerax_

Escrito originalmente por Jastik

Copio y pego de forocepos

vale gracias, añado que el momento de inercia es la masa (llanta, neumatico, etc) por el radio al cuadrado( pulgadas de la llanta), es decir, cuanto mas pulgadas mas le cuesta moverse, y si encima le añadimos mas masa (peso llanta) pues peor.

Tambien abria que mirar si ese momento de inercia se puede aplicar a las ruedas de un coche, porque las ruedas tiran de una gran masa (el coche), no van solas...

un saludo

piroyo

reduciendo el diametro de la llanta, aumentas el perfil y ese perfil al fin y al cabo es como un muelle, cuanto menor sea, menos se va a balancear el coche en los apoyos, y de esa forma aumentaras tambien la velocidad del paso por curva,si rodasemos sobre la llanta, es decir sin neumatico, el unico balanceo que haria la carroceria seria el que tuviese la suspension. si sueles hacer tramos de 1º, 2º, 3º no creo q se note tampoco mucho eso, y si q al tener menos peso en las ruedas las puede mover antes, y pararlas mas rapido.

los formula 1 tienen llantas de 14 pulgadas por reglamento, fijate por ejemplo en todo el resto de competiciones de coches en circuito como el diametro de la llanta es bastante grande.

odex_c2

Por reglamento y porque pesan poco pero ahi estan, no hay coche que sea capaz de tomar una curva a mayor velocidad por muchas pulgadas que lleven en las llantas (ahi esta la Nascar tambien, a casi 400km/h y tienen un perfil como mi cabeza).

Partiendo de que estamos hablando de una variacion del perfil escasa y que hay gomas con flancos mas duros, lo que se pierde por un lado se puede ganar por el otro y el balanceo lo mantienes igual que con 45

SALUDOSS

vtr16v_tokoedition

No estoy de acuerdo con eso Odex, misma rueda, más perfil= mas balanceo(mas que balanceo sería deriva de la goma), si o si, los nascar y los formula uno llevan ruedas gordas por que llevan suspensiones muy duras y de poco recorrido y utilizan los neumaticos como parte de la amortiguación(pero eso es otro mundo y no tiene nada que ver con un neumatico de calle).

Un saludo.

odex_c2

Bueno no quiero sacar el tema de contexto. Me explico.

La respuesta iba dada al respecto de que el coche perdia en curva y agarraba menos (esto ultimo esta claro que poco o nada tiene que ver con el perfil). Tengo claro que a mayor perfil, mas balanceo, eso no lo niego pero lo que quiero decir es que ese mayor perfil (que en este caso es para cubrir la equivalencia de bajar una pulgada y ademas un cambio a una suspension mas rigida, el caso de karrerax vamos...) no le va a hacer perder nada en curva.

Con poner una cubierta con flancos mas duros y una suspension mas dura compensara mas que de sobra el achatamiento de la goma en curva (como bien dijiste en los F1 la goma es parte de la suspension, en este caso, lo podriamos ver de forma parecida).

No se si me explique...

SALUDOSS

seba_c2_vts

Escrito originalmente por odex_c2

Tengo claro que a mayor perfil, mas balanceo

No tiene siempre por qué, no?

Tambien depende la dureza de los flancos, no??

No es lo mismo una "aurora" con perfil de 45 k una Yokohama 048 kon pefil de 50

odex_c2

Escrito originalmente por odex_c2

Con poner una cubierta con flancos mas duros

Anda e iros al peo todos!!! XD

Ponga lo que ponga me mamoneais asique me enfado y ya no opino!

SALUDOSS

flipaldinho

enga no te enfades odex!!!! no es lo mismo el q cambia un neumatico con perfil 70 y pone 45,q eso si se notaria una barbaridad,q el q cambia 45 por 50,es muy poco el cambio,y si el sompuesto del neumatico es el mismo,el paso x curva no varia

odex_c2

Pero si es lo que llevo diciendo 3 mensajes!!!!!!!!!!!!!!!! :8} :8} :8} :8}

flipaldinho

lo q si creo q esta claro en este tema es q cada uno es libre de hacer con su coche lo q kiera,se gaste 1000 o 30000 euros en dejarlo como a uno le gusta,evidentemente a algunos le gustara como kede y a otros no,pero si yo me gasto X dinero en dejarlo como a mi me gusta,en parte me la pela los q dicen q no les gusta como esta,yo estoy contento y es lo q de verdad importa

un saludo!!

pd:toma odex,un pañuelico pa q te sekes las lagrimicas xDD

nuchi83

Escrito originalmente por flipaldinho

Totalmente de acuerdo contigo.

« Página anterior