1.- Para Xantia2100, gracias de nuevo, entendido, se trata de que están un poco escondidos y el acceso está un poco complicado. Nada que no se haga con una pequeña dosis de "sentido común", otra de "sensibilidad" y otra de "cuidado".
2.- Para fransang, un calentador estará mal si la corriente que "absorve" varía de la nominal. Puesto que no vas a tener los 4 mal, comprueba los 4 y el que varíe es el que está mal. Después de todo lo que se ha dicho aquí, si yo fuera tú, sacaría los 4 calentadores, los conectaría a la batería uno a uno, mejor con un polímetro midiendo A., en su defecto, aquel que no se ponga la punta al rojo en menos de 5 segundos tendrás que cambiarlo. (Aunque es obvio lo escribo, cuidadín que esto quema).
Yo particularmente los cambiaría TODOS.
3.- Para tched, xantia2100 tiene toda la razón, cuando hay una combustión, ésta se inicia porque se alcanza una temperatura de inflamación en unas condiciones de presión y temperatura determinadas para una mezcla de combustible-comburente. Puesto que cuando un motor está frio esta temperatura de funcionamiento no está en condiciones óptimas se le ayuda con los calentadores como muy bien indicas para arrancar.
Es exactamente lo mismo mientras está en funcionamiento, la temperatura a la que ocurre la explosión también influye en el nivel de CO generado. Normalmente a mayor temperatura, la combustión será más perfecta generándose menos CO y más CO2. Obviamente la ayuda sigue viniendo por parte de los calentadores. Además hay más sistemas que ayudan a volver a quemar el CO de nuevo como la famosa válvula EGR que vuelve a quemar parte del gas de escape para minimizar esa cantidad de CO.
Yo soy del "clan" de los que no quitaré/anularé la válvula EGR, a pesar de perder un poquito de potencia en la parte inicial de la curva del motor. Pero este es otro tema.
Ya hemos visto que subiendo la temperatura mejoramos la combustión, la otra alternativa para mejorar/bajar la concentración de CO es bajar la temperatura de inflamación del combustible. Lo que se hacía antaño (y no tan antaño) en los motores viejos para conseguir esto es bajar la temperatura de inflamación de la mezcla aire-gasoil añadiendo un par de litros de gasolina en un depósito de gasoil. La gasolina ayuda a que el gasoil "autoencienda" a menor presión-temperatura. Pero esto vuelve a ser otro tema que además tiene pros y contras.
¡Vaya rollos que escribo! espero que no os quedéis dormidos.
Editado para indicar que en http://books.google.es/books?id=_wm[....]ved=0CDgQ6AEwCQ#v=onepage&q&f=false
se describe todo esto de forma un poco más "rigurosa".
Un saludo a [email protected],
