Sigooooooo Ya tiene tajo Felipe para explicar. jajajaj
Montando los arboles de levas y cadena de unión de árboles y tensor.
Colocando el colector , y sus 28 tornillos, Se ve la cadena que sincroniza los dos árboles de levas, ojo pues esta cadena lleva dos eslavones de color dorado que deben coincidir con dos marcas blancas de los piñones, y la distribución calada en arbol y volante motor.
Colocando el tensor de la cadena. Ahí podeis obserbar los eslabones dorados y la posición de los piñones con punta blanca, Esa es la posición correcta pues como veis el tornillo que sale de la polea es el calado de la distribución en el árbol de levas. El pñón del árbol interno (sin polea exterior) centrado en esa posición y el otro adelantado.
Detalle calado del árbol de levas
Tornillos que sujetan el colector-árbol de levas /es una pieza, y se puedcen ver también los tornillos de los inyectores. colocados abajo foto de detalle de dichos tornillos.
Esto va bien..... cerrado y distribución terminada, y se han colocado inyectores y tubos de alimentación. Esta operación es fácil cada tubo tiene su forma no vale uno en posición de otro., la única dificultad apretar el que está debajo del filtro del gasoil.
Alojamiento taco de motor , y alojamiento silenbloc motor -coche . Pieza de ya que está des......y un poco rajado.....NUEVO.
cOLOCANDO CORREA DE ACCESORIOS.
En fotos anteriores se explica el sentido que tienen esas correderas y esos tres salientes en el interior de las mismas. ( El origen del problema fue esta polea), buewno no esta, otra que no tenía precisamente esas correderas, que sirven en primer lugar para aviso pues suenan mucho y por otra parfte, para que aunque el caucho intermedio se parta o se suelte de un lado no patine., y de alguna manera no puedan saltar trozos de goma que pudieran terminar produciendo la avería que se hizo en este coche, por colarse en el interior de la distribución.
Seguimos colocando.
