¿Como se puede potenciar un C3?

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Escrito originalmente por Angel_Xsara_1.4

Likindsnk, cuando PSA aumento la potencia del 1.4 HDI de 70 a 92 CV tambien tuvo que reforzar las cabezas de los pistones y el bloque motor. O crees que la evolucion del 1.9 TDI de VAG, que va desde los 90 CV asta los 160, se ha basado en ponerles chips. Ya se que son otras cosas las que hay que modificar y regular, pero una de ellas es la dureza del motor en si. De los motores 1.9 TDI VAG mi mecanico me lo explico muy claro: en el de 90 CV es un dedo metio en el culo, en el de 110 CV ya son dos dedos y asi sucesivamente. 1 saludo y perdonad por el borderio.

Lo malo fue cuando llegaron al 150 y ahora aun encima el 160 ... que un motor puedes mejorar su fiabilidad ; pero hay limites ... xD

Escrito originalmente por Liquidsnk

Vaya jeje ahi me has pillado bueno reformulo la pregunta........

¿Se le puede dar un toque mas deportivillo al DIESEL de manera que tenga mas potencia y no aumente el consumo como lo haria un GASOLINA.

Por cierto me pregunto como sonara un diesel con kit de admision.....a tractor?? elrisas

Yo no pondría ni loco un kit de admision en un diesel , mas que ganar en sonido lo empeora mucho ... y el motor este , por lo que veo es silencioso ...

Sin contar que la mayoria de las admisiones filtran menos suciedad que la de serie , es decir va al motor ...

Por aqui andaba un Diesel atmosferico con admision y silencioso y mejor no explicar ... aun es conocido por ese coche ... (ahora tiene un coche gasolina y potente)

Venga saludos Sonrisa

xsarangel

En vez de potenciarlo para ganar caballos podrias aligerarle peso. Recuerda que mas vale 10 kg - ke 10 CV +. 1saludo

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Escrito originalmente por Angel_Xsara_1.4

En vez de potenciarlo para ganar caballos podrias aligerarle peso. Recuerda que mas vale 10 kg - ke 10 CV +. 1saludo

Nos vamos llevar bien JaJa , muy pocas veces se lee esto , es mas importante la relacion peso potencia , que la potencia ...

Un Lotus con 160 Cvs es imbatible por muchos coches en prestaciones de aceleracion y velocidad con una potencia tampoco exagerada.

En la realidad sin prescindir de partes importantes es dificil bajar el peso ; pero es lo mas util , ya que quitando peso innecesario , mejoras las prestaciones tanto de velocidad y aceleración , como de estabilidad y agarre y el consumo ... obviamente no es lo mismo aligerar unos kilos , que bajar 100 o 200 ...

Venga saludos Sonrisa

PDTA : Angel_Xsara muy bueno el comentario Sonrisa

roberto07

Pues yo también habia pensado en instalar un chip, para sacar un poco mas de rendimiento del coche. La verdad es que va muy bien con lo que tiene pero nunca viene mal un extra de respuesta.

Mi idea no es darle mas caña al coche ni correr más, en realidad es mas rentable tener más par en baja que más potencia en altas. He leido muchos articulos sobre los chips o la reprogramación de la Centralita CPU que es la que gestiona toda la electrónica del motor. En realidad hay tres maneras de actuar sobre ella, una es cambiando el chip interno por otro progrmado especificamente para el modelo en cuestion. Lo malo es que es más "agresivo" digamos, pues hay que de-soldar el chip original y soldar el nuevo.

La segunda opción es cambiar la programación del chip original sin tocarlo, a través de la conexion OBD2 que tienen hoy en dia todos los coches para testear el motor en taller. A través de esa conexion y con el software adecuado se puede cambiar la memoria eprom del chip, bien con una curva especial para el modelo o bien si uno es mas experto y aventurado podria adaptarlo a sus preferencias. Incluso teniendo un protatil, la conexion y el software se puede hacer en casa. En cualquier caso siempre se guarda la configuracion original para regrabarla si fuera necesario y volver al punto inicial.

La tercera y mas sencilla es el chip externo, que tiene instalado el mismo programa o curva que se grababa en el apartado anterior, sin posibilidad de modificarlo. El chip en realidad es una cajita que se conecta entre medias de la CPU original y la inyeccion. Las conexiones son las de cada model, con lo que se instalan en un minuto, sin tener que tocar nada más y sin saber nada de mecánica. Si tienes que llevar el coche al taller la quitas y punto.

Ahora la cuestión es si merece la pena o si puede dañar el motor. Yo he leido muchos articulos en revistas de prestigio y no lo ponen como nada peligroso. Al menos la opcion 3 que he comentado. Otra cosa es actuar en el chip original cambiando numerosos parametros sin orden o sin saber, lo que yo desde luego no haría.

En teoría las cajas-chip estan diseñadas para incrementos de potencia que se basan en la optimización del rendimiento del motor, por lo que al no actuar sobre presiones de turbo ni otros elementos mecanicos no hay gran problema. En principio los cambios estarían dentro del margen de seguridad del fabricante. Por eso anuncian que se reduce el consumo. El coche con menos combustible anda mejor, eso sí, si mantenemos nuestra manera habitual de conducir. si le das más caña consumirá más siempre.

Eso podría explicar por qué salen modelos al mercado con más caballos y que mantienen el mismo motor exactamente. No es más que electrónica en muchos casos. De hecho SEAT comercializa de forma oficial un chip para los Ibiza, eso sí por unos 800 .

De hecho en el propio C3 se puede hacer una prueba muy sencilla. En los modelos que tienen Cruise Control, y en general en todos los coches que lo tienen, habreis podido comprobar que el coche acelera mucho más actuando sobre los botones de incremento de velocidad que con el acelerador. Eso es pura culpa de la electronica que actua sobre la bomba de inyeccion de alguna manera.

Yo me lo estoy pensando pero quiero conocer la opinión de alguien que lo haya experimentado y si verdaderamente se nota un cambio importante. Y por supuesto no voy a pagar 800 !!, pero si encuentro uno barato igual me animo. No creo que ponga en peligro la integridad del motor en absoluto. Otra cosa es que den lo que prometen.

Surte a todos.

elde.s

http://www.mediakit2010.com/modules.php?name=catalog&file=product_info&cPath=67_72&products_id=350

c_dos_vtr_1.6_16v

En Seat se de una persona que lo puso y a los meses se lo mandaron quitar , eso si , se quedo con el y no le devolvieron el dinero ...

Venga saludos Sonrisa

9000_rpm

Un consejo: olvidate Brindis

No es función destinada de un Hdi de 70 CV la de convertirse en un pepino de 100 cv. Solo vas a conseguir tirar el dinero y hacer daño al coche.

Un saludo Brindis

c_dos_vtr_1.6_16v

Escrito originalmente por 9000_rpm

Un consejo: olvidate Brindis

No es función destinada de un Hdi de 70 CV la de convertirse en un pepino de 100 cv. Solo vas a conseguir tirar el dinero y hacer daño al coche.

Un saludo Brindis

Yo tambien opino asi ...

Habría que mejorar muchos componentes seguramente para que fuera realmente igual de fiable y conseguir una ganancia notable , si no queda lo que se hace siempre , meten potencia , lo llevan al banco de pruebas para que vean todos que tienen el coche mas potente de España y luego a los 3 meses esta de serie y quemado ...

S fuera tan facil no se habrían molestado en el Hdi de 92 tanto , lo mejor es dejarlo como esta , que por lo que ví mantiene bien velocidades muy decentes por autovia y autopista y no se mueve mal ...

Venga saludos Sonrisa

tobak

Si no me ekivoco el chip pa el c3 92 CV HDI sube 13 CV si no recuerdo mal

Si encuentro la revista os lo pongo

elde.s

weno voy a decir la mia.

primero deciros ke a mi modo de ver la mecanika no sufriria nada,
ahora ablo de memoria pero los motores DV tanto el 70 como el 92 el bloke (pistones,cigueñal,etc..) y demas son exactamente iguales,

Esta claro ke una buena potenciacion seria modificando el firware de la centralita, pero creo ke poka gente es capaz de hacerlo en condiciones,
como todo eso es muy caro a la hora de desarrollarlo, se pusieron de moda los chips externos ke simplemente lo ke hace es engañar a la centralita.

si tomo como ejemplo el del enlace ke puse y seguro ke todos hacen mas o menos lo mismo.

Va intercalado en el captador de presion de rampa de presion, en condiciones normales al relenti la rampa tiene unos 300 bares, si no recuerdo mal eso ekivale a 500mv.
si le meto algo ke esos 300 bares cuando llegen a la centralita sean 200 bares la centralita me cierra el regulador para conseguir otra vez los 300 , y hay esta el truco, ke en vez de 300 reales tendre 400
y esta claro no?? a mismo tiempo de apertura de inyector con mas presion en rampa, mete mas gasoil en el cilimdro porlotanto tirara mas (tambien consumira mas)

Creo ke el motor lo aguantaria perfectamente, puesto igual ke el gasolina el circuito de presion esta tarado para ke se limite, asi ke nunca podras pasar de una determinada presion (cro ke eran 1300 bares)
el gran problema ke le veo yo es la fiabilidad tanto de la electrinica interna del chip ese como de los conectores,

samantaaaaaaaa

pues sinceramente yo si veo bien "chipear" el coche, puesto k esos chips juegan tb con unos margenes y no te lo apuran todo a tope, pero yo, ademas de tokar electronika, optaria tb por tokar filtro y escape k si k mejora el rendimiento sin perjudikar apenas nada el motor. En el grupo VAG..no os creais k mejoran mucho los motores, me he documentado muchisimo sobre el tema y los motores 1.6 y 2.0 gasolina son identikos, exactamente iguales, incluso el diametro de cilindros y pistones son los mismos, unikamente cambia la carrera..y una cosa..si un motor 1.9 diesel, k inicialmente salió con 70HP (atmosferiko), luego paso al 90(tdi) despues al 110, luego al 130, mas tarde al 150........no creo k un motor 1.6 del grupo PSA muera por aumentarle 20HP. Otro ejemplo claro es el 1.8 del grupo VAG, k originalmente saka 125HP, despyues salió el turbo de 150, mas tarde el de 180, luego apuraron mas y sakaron el 210 y actualmente el 225 (aunke uvo una version del TT "LIMITED EDITION" 1.8 con 320!!!!!!!!!!)

mijarejo

Escrito originalmente por Liquidsnk

Ya pondre un dia fotos de mi C3 type-r jeje le puse el cajon y los protectores interiores de las puertas que ponen Citroen y me quedan los pedales en alumunio y tal vez le meta los protectores de los cinturones. Y me gustarian los bajos oficiales pero es que son 600 uros.

Bien mi pregunta es al 1.4hdi como se le pueden sacar mas caballos ? Yo lo que he visto es el chip que por unos 200 uros te da +18cv mas y aumenta el par y reduce aun mas el consumo con garantia de 5 años....

Que mas maneras hay de sacarle caballos para que sea algo mas deportivillo ?

Gracias.

es un poco tarde pero si llego a tiempo yo he pasado de 70cv a 83cv con un simple chip muy facil de instalar y si eres un poco manitas lo haces en media hora y muy poco dinero un saludo [email protected]

portela84

Hola, estaria interesado en esto del chip!

qe tal os va¿?

el de casa es C3 1.4 Hdi 70 cv y del modelo del 03.

gracias

suki_1

Yo estoy casi apunto de reprogamar un C3 Exclusive 1.6 HDI 110cv FAP en una empresa que se dedica a ello en Alicante.
Me estube informando mucho y mirando en distintos foros de gente con el coche reprogamado o con chip, y esceptuando de algun caso aislado, a nadie le a dado problemas de nada. Tambien decir, que los 2 casos que vi de rotura de turbo tenian pinta de ir siempre asaco, que no es nada fuera de lo normal que rompan.
YO en mi caso, no necesito esa potencia extra casi nunca, pero me gustaria tener ese extra cuando me hiciera falta.
EL chico de la tiendo donde lo voy a llevar me dejo, que habia reprogamado 1 peugeot y un C4 con este mismo motor, y de série andan sobre los 118cv y con la repro se van a los 135cv más o menos.
Saludos

flipaldinho

seria mucha molestia q le preguntaras q valdira reprogramar un c2 vts?? esq soy de murcia y si es fiable ese taller me vendria bien.....

user_2399789

Y si hubiera una sede en Madrid...de lujo!

alfonsocheca

weno, despues de esperar y esperar he recibido oy una resistencia que colocandola en la clavija del sensor de temperatura ganas potencia debido a k detecta el aire de la combustion mas frio e inyecta mas gasoil, perooooooooooo ........... DONDE SE ENCUENTRA ESA CLAVIJA??? @{[:confused }@ en el caudalimetro creo yo pero tiene una clavija con seis cable y el 3 esta libre. ¿DONDE CONECTO? ¿CUALES SON LOS CABLES DEL SENSOR DE LA TEMPERATURA?

espero que me podais ayudar y os comento como me va. por cierto, dicen k ganas de 10 a 15 CV mas. ojala sea cierto. si va bien os paso una foto de la resistencia para que os la negocieis.

salu2

odex_c2

Perdona mi incredulidad pero nunca oi esa tecnica...y a quien le cuentes que por una resistencia ganas 15cv...

Por lo que comentas lo que quieres conseguir es q el coche gane a base de engañarle siempre para que se piense q esta en frio. Es decir, vas a inyectar mas gasoil en proporcion de aire siempre lo que tambien mantendra el ralenti mas alto de lo normal (lo hace en frio), etc...

Sinceramente me parece una manera absurda de gastar gasolina...te dara la sensacion de que saldra mejor xq siempre va a ir algo mas "acelerado" a ralenti pero estaras tirando € por el escape.

Un consejo para tener mas potencia, pisa mas el acelerador q entrara mas combustible y punto. Los inventillos nunca fueron buenos...

SALUDOSS

suki_1

Los que comento anteriormente, son EPROM POWER y estan en Alicante. La repro son unos 670€, que parece caro, pero yo en estos casos no lo veo asi. Meten el coche en banco nada más llegar, y sobre tu grafica trabajan la potenciación. Despues de esto, vuelta al banco para ver la ganancia real de potencia.
Yo prefiero pagar eso, y no pagar 100-200€ en un chip "milagroso" y que en 1 mes, me rebiente el turbo o el motor entero.
Saludos

user_2399789

Escrito originalmente por odex_c2

yo estoy deseando ya poder ir a TLR jejejejej uoooooooooooooohhhhhhhh 90 CV, bienvenidos sean!!! aver odex si coseguimos mover lo de los intercooler

@{[:cejas

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