Video de mi VTS 0-92 Km/h

streetka

Espero que te lo pasaras bien anoche Toko, yo me lo pase pipa por mi tierra Sonrisa Gigante . Pienso algo parecido, que no hay muchisima diferencia entre uno y otro, bastante se debe a la caja manual ya que apretandola es mas eficaz que el Senso. El GT que venden en Inglaterra, que es el 1.6 16V 110 CV con caja manual, lo anuncian con 9 segundos en el 0-100. Si a esto se le suma que el VTR da 111 CV en banca y el VTS 122 (a muchas mas revoluciones) las diferencias se acortan, y tambien mas que nada que es un coche para llevarlo de forma diferente, apretandole los cambios se merendara al VTR.
Saludillossssssss

PD: Se me ha cascao el ordenador, espero que no se monte mucho lio que estare unos dias sin ver el foro cuñao

c_dos_vtr_1.6_16v

La caja sensodrive cuando lo homologaron iba muy mal , de hecho el 0 a 100 al principio no bajaba de unos 12 segundos ; pero desde aquellas ha llovido mucho ... y con las ultimas telecargas tu te pones a acelerar a la par de un coche que te aguante el tiron en las marchas mas o menos y en los cambios te le hechas delante ligeramente ... , yo la verdad el 0 a 100 nunca lo medí de una forma "curiosa" en este coche ; pero de los 10.9 baja fijo ; porque le aguantas el tiron a coches de en torno a 9 segundos sin rebufo ... (viajando en varias ocasiones con coches de estas prestaciones al adelantar o salir desde incorporaciones)

Yo no es por criticar nada ; pero creo que Citroën de esta vez se ha confundido un poco , el ESP de serie le sobraba al VTS ya que "capa" bastante o por lo menos totalmente desconectable y un motor tan revolucionado le pegaba mas una caja sensodrive que funcionara bien , en curvas estar cambiando todo el dia ayuda bastante si solo es tirar de una leva ... ; pero venderá mas asi , ya que los cambios robotizados no ofrecen confianza (yo hasta que vi un par tampoco la tenia qmeparto )

Por lo demas el motor deberia ser a elegir ya que no todo es potencia maxima y al fin y al cabo por lo que vi en su curva de potencia es como un 110 preparado (al fin y al cabo es eso)

Vamos que mi forma de pensar seria el kit de suspension del VTS , sin ESP de serie o totalmente desconectable y motorizacion y cambio a elegir , si vas rodar por curvas un 110 si hay mas recta - curva el 125 y el cambio ya depende de los gustos de cada uno , aunque todo esto es un sueño y nunca jamas se haria qmeparto , solo Mitsubishi se permite el lujo de vender 3 configuraciones de motor al mismo precio supongo en el EVO 9 ; pero quien va por eso sabe lo que quiere ... , lo del motor me refiro a que obviamente partiendo del mismo motor pasa lo de siempre , si quieres altos , adios algo medios y bajos.

Venga saludos Sonrisa

PDTA: A ver si alguien mas colgara un 0 a 100 cambiando lo mejor posible para sacar conclusiones .

vtklos

Y porke alguien no sube algun video con el Senso, a ver si corre tanto como dicen por aki Sonrisa Gigante
Yo lo tenia claro, o cambio manual o nada, asi que esperé a que saliera el Vts, y la espera valio la pena Sonrisa
No digo que el Vtr no corra, pero los numeros estan ahí, y el Vts es algo superior ( Kiza muy poco, pero lo és...)

1 Saludo.

pd: Muy guapo el video Karrerax_ Guiño

nozone

P'a cagarse pata p'abajo nengs!!!

Me parto, no doy abasto con vuestros comentarios... increíbles.

O yo soy un cagao o el VTR/VTS anda mucho más, que digo, muchísimo más de lo que es ser sensato!!!

Por dios, quitar ESP?????? POR DIOS, como se nota q no os la disteis o no habéis probado un VTR/VTS sin él... no lo capa nara nada martillazo , es más debería ser permamente, es una insensatez desconectarlo, es más, si te salta el ESP es que lo conduces mal.

Cito una genial frase que dijo nuestro gran Wälter Rohrl:

Cita:

El control de estabilidad normalmente sólo entra cuando conduces mal o cuando te equivocas. Si conduces con suavidad, aunque vayas muy rápido, no entra. Y es mucho más seguro llevarlo

Qué gran verdad señores.

Este sábado recorrí un total de tres puertos de montaña, cual retorcida y otro de muy rápido (curvas a 90 km/h) y me sobra coche y eso q iba folladísimo, ir más rapido aún es ser temerario, innecesario, bajé del coche con la pierna temblando de la adrenalina cuñao

Potenciar nuestros 1.6? Bueno... que sea para acceleración en recta... en curvas, ni uno ni el otro le falta potencia, hay q dosificarlo.
En todo caso, la "potenciación" lo haría a nivel de neumático/frenos, que la frenada nunca sobra, que es un argumento q solemos olvidar: mucho correr, pero hay q frenarlo!

Que el VTR ande casi como un VTS? y? pues vale... en un puerto retorcido fijo q no se notan diferencias, está mas a nivel del conductor que no piloto.
Lo que es cierto es que el 1.6 125cv tiene un poquito menos de par, 14 vs 15 mkg, pero repito, soys tan profesionales que lo váis a notar? Leyendo

Si me decís que lo tocáis y tal por capricho, entonces lo aplaudo, pero no me engañéis q lo haceis porque necesitáis ese poquito más...

Ah, SIN ESP... lo q hay q leer, repito, increíble.

c_dos_vtr_16_16v

El mundo de la automocion lleva unos 100 años , de ellos mas de un 90% sin ESP , no creo que sea tan necesario Sonrisa , rodando fuerte molesta , conduzcas suave o de forma agresiva ... si hablamos del control de estabilidad de un M5 que tiene muchos reglages diferentes seguramente no moleste ; pero seguramente cueste tanto como casi el C2 entero ... , no se como irá de bien o de mal el ESP de Citroën ; pero en las marcas generalistas suelen funcionar de una forma mediocre y solo oculta un mal bastidor (no es el caso) o un mal conductor , si no es ninguno de los dos casos se puede prescindir de el (bajo mi punto de vista) , conozco a personas que para mi conducen muy bien , por no decir pilotar ya que de forma unica o compartida se dedican a ello y no les hace mucha gracia tampoco a ninguno ...

Es un sistema que acciona determinados frenos si nota un deslizamiento y de toda la vida es sabido que no se debe frenar en curvas ... ( salvo escepciones que no vienen a cuento )

Y siendo realistas , muchos de estos coches alguna vez en la vida rodaran en circuito (ahora es la moda) o tal vez dentro de 10 años corran algun rally y correr un rally con ESP ... , eso sin contar con que muchos "quemadillos" lo compraran , que misteriosamente aun no vi ninguno por aqui :S , como el neng ; pero en version saxo , c2 , frs , gtis , sobra explicar y normalmente tampoco es algo que les haga gracia ... , musica a tope y el coche lleno siempre de pasajeros ...

Venga saludos Sonrisa

PDTA : El componente de seguridad activa que salva mas vidas es el cinto , un 50%

nozone

Y el 80% de la vida del automóvil no llevaba aire acondicionado. Es la misma comparación.

El esp del C2, del VTS por lo menos, no es nada intrusivo, realmente hay que PASARSE para que salte o pillar gravilla. cuñao

Y nosotros no somos pilotos ni las carreteras circuitos ni pistas de rally. Avergonzado

Y por muchas manos q tenga uno o muy buen coche que sea, el ESP no debería ser prescindible, y menos hoy en día. Y que el ESP no salva vidas? digaselo a ese montón de descerebrados con leones FR y demás que andan saltando el ESP cada 2x3 y gracias al ESP, el leon fr no está teniendo la fama de los Saxo VTS, de caja de muertos, piñaos todos. martillazo

Dadme todos vuestros ESP, ABS, ASR y demás, q yo amo mi vida y si algun dia se me escapa o me equivoco, con la suerte de no pasar las leyes físicas, toda esa "parafernalia", me puede salvar la vida.

Quiero pensar que no conocéis el ESP o soy muy flanders con un VTS XD
A todo eso... perdonar por salirme del tema inicial...

Saludos

grati

A mi correr en rectas no me va. Pero en curvas...

El C2 se tiene muy bien. Y al ser cortito se lleva muy facil en las carreteras retorcidas que me gustan.

El ESP a mi no me ha molestado nada. Me sirvió de principio para "medir" donde estaba el limite.

No lo suelo desconectar pues no me molesta nada y creo que en carretera da un cierto de margen de seguridad. Otra cosa seria en rallys.

Decir que me "corta" es como uno, en otro foro, que decia que le molestaba que su coche derrapara en mojado. ¿No será que no sabe medir el limite de adherencia? Si alguien no sabe notar donde está el limite mejor que no corra.

Lo bueno de la electronica -me dedico a ello- es que es muy barata, cualquier fabricante la puede poner y es muy facil de modificar.

Vease los cambios en el funcionamiento de sensodrive. O los ajustes que se pueden hacer en el encendido o la inyeccion sin tener que cambiar ninguna pieza.

El fabricante de la electronica del sensodrive es Magnetti Marelli, el mismo que la de los alfa selespeed, ferrari f1 o bmw smg (la primera version). La diferencia son los programas, cada fabricante elige un "estilo".

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El esp no tiene ojos , ni sentidos , solo sensores , por ello tiene unos limites que a muchas personas le pareceran bajos (al menos que nos vayamos a controles de estabilidad mas serios) , ni tampoco hace milagros , yo veo muy bien que lo pongan a discreccion ya que puede ayudar a muchas personas (un 99% de los conductores no controla un derrape del coche lo suficiente para volver a tomar el control segun un estudio que lei el otro dia) ; pero de eso a hacer un supuesto GTI con ESP sin ser desconectable :S

La diferencia de velocidad de un SMG II es debido a una gran precision en todas las partes mobiles , si hacemos eso con un sensodrive :S

Venga saludos Guiño

PDTA : Ya no me metere en el tema de cubiertas carrefour 2xx de ancho , suspension blanda y ESP ... , que esto si me parece vergonzoso , el C2 al menos tiene un comportamiento dinamico que no me parece malo , todo lo contrario ... a costa eso si de sentir las monedas de centimo en el suelo qmeparto

symk1000

yo pensaba que el esp del c2 era desconectable (de hecho en el video aparece una luz abajo a la izquierda que yo creia que era la de: tas sin ESP, tate con ojo)
En el C5 si es desconectable, lo que no se es si tiene una funcion vigilante, que cuando ve que tas pasao 3 pueblos entra solo, o tipo megane sport, que solo es desconectable hasta 50km/h (es decir, nunca xDDDD)
a mi el ESP me ha entrao alguna vez (porque el C5 no lo cojo mucho y no es un coche para hacer el cabra) pero una vez que entró... era una vez que me iba a matar. Estaba moskeao por la razon que fuera, y entre en una curva a una velocidad... que no se puede. Cuando ya me veia en la cuneta dando vueltas de campana saltó el ESP y metió el coche por donde le marcaba el volante
Yo soy de los que piensa que el ESP es como el angel de la guarda, y si kieres ir rapido.. pos lo desconectas y punto
ale, un saluo!

nozone

Escrito originalmente por SymK1000

Tipo megane sport, hasta 50 km/h desconectable.

Saludosss

grati

En el C2 vtr es desconectable completamente. No se reconecta solo como he leido de algunos otros.

nozone

Escrito originalmente por grati

En el C2 vtr es desconectable completamente. No se reconecta solo como he leido de algunos otros.

Antes al irme para casa, he hecho la prueba, he desconectado el ESP e iba mirando si al llegar a 50 km/h eso se reconectaba, y visualmente parece que no, ahora que actúe, nipi, pero la lucecita no desaparece...

Ahora tengo la duda... alguien lo prueba, a ver si se va o no se va contrato

c_dos_vtr_1.6_16v

Por lo que tengo entendido es lo siguiente :

Al desconectar el boton del ESP solo desconectas el control de traccion hasta 50 kms/h , lo que intenta impedir que las cubiertas patinen al acelerar (actuando el freno e la cubierta que patina y manejando el gas) ... ; pero a 50 vuelve a activarse , el ESP va siempre esperando por si sucede algo ... , esta funcion es necesaria por si nieva ya que DEBE DESACTIVARSE sobre SUPERFICIES MUY DESLIZANTES , lo pongo asi ; porque es importante ya que podría llegar a bloquear las cubieras ...

Venga saludos Sonrisa

grati

En el manual del C2 (la copia que tengo en el ordenador) no pone nada de que se reconecte y en el mio un 1.6 VTR no me parece que lo haga.

Copiado del manual del C4:

"- Presionar el mando A; el testigo ESP/ASR y el mando se iluminan. Los
sistema ESP/ASR se desactivan.

Los sistema ESP/ASR se activarán de nuevo:
- De forma automática, en caso de corte del contacto.
- Deformaautomática, por encima de 50 km/h aproximadamente (excepto
para el motor 2.0i 16V 180cv).
- De forma manual, con una nueva presión sobre el mando A."

La versión que nombra es la más "deportiva".

c_dos_vtr_1.6_16v

Escrito originalmente por grati

Los sistema ESP/ASR se activarán de nuevo:
- Deformaautomática, por encima de 50 km/h aproximadamente (excepto
para el motor 2.0i 16V 180cv).

A eso me referia yo ; pero en lugar del C4 , en el C2.

El manual brilla por la ausencia de explicar muchas cosas qmeparto

Venga saludos Sonrisa

grati

Puede ser que en versiones diferentes funcione diferente:

Del manual del C2 sobre el cambio sensodrive en modo secuencial:

"Cuando el motor alcanza el régimen establecido,
el sistema se encarga de pasar
automáticamente a la marcha superior
(salvo en el motor 1.6i 16V)."

Es decir que en unas versiones cambia él solo al llegar al corte, aun en modo secuencial, y en el 1.6 no.

También el ESP puede funcionar igual, en unas versiones se vuelve a activar solo y en otras no. Y ya he dicho que el mio no se reactiva.

c_dos_vtr_1.6_16v

Si te refieres a la luz , la luz si lo desactivas , aunque se reactive a partir d 50 , seguirá encendida , ya que cuando vuelvas bajar a 50 volveras a ir sin ayudas , la unica forma es desactivarle el esp y asr y forzarlo por encima de 50 kms/h para ver que hace.

Venga saludos

mayte_vtr_malaga

Symk1000, ke yo sepa mi C2 tiene el boton para desconectar el ESP... o eso creo yo.. ke es para desconectarlo,vamos.. Sino pa kesta?..de todas formas yo no lo kito nunca.. no kiero tentar la suerte Lengua

vtr16v_tokoedition

Yo tengo entendido que los primeros c2 venian con el esp desconectable y que los nuevos no de todas formas eso se puede probar yo por lo menos se que el mio se desconecta del todo por que no actua en las curvas igual eso se nta por que si entras fuerte con el conectado en curvas cerradas te pega frnazos en las ruedas del interior y el coche no pierde el culo y con el desconectado vas todo el dia de lado.

leondub

Escrito originalmente por VTR16V_TOKOEDITION

Pues yo tengo unas cuantas cosillas hechas cristales tintados, espejos pintados capot limpio al completo, escape completo, muelles h&r -3,5(lo mejor de todo lo que le he hecho), cubiertas pirelli pzero asimetricas(195/45ZR16Y) y pensaba ponerle unas f1 ahora que tengo que cambiarlas pero por precio y prestaciones le pongo otra vez las pirelli, he estado pensando en meterle admisinon directa pero me voy a aguantar y le van a caer unos colectores sin catalizador mp motorsport en cuanto cumpla dos años que no hay manera de despegar en recta a los saxo 16v y con eso por lo menos tendran que apretarle un poco más por que me da la sensacion que se me pegan al culo y encima tienen que levantar el pie para no llevarme por delantey me voy a si sincerar ahora que acabo de llegar de fiesta( y estoy un poquito tocado), aunque se que me van a caer un monton de palos yo creo que el vts es un pufillo de citroen, creo que anda muy poquito menos que el vtr por motor y que le han tenido que meter una caja mas corta para sacarle una pizca más de rendimiento y que le ponen un 0a 100 tan chungo al vtr por que si no no venden ni medio vts, puede que este equivocado pero hasta ahora por lo que llevo visto el vts es un vtr con un "triste chip"(si ya se injectores mas grandes,arbol de levas más cruzado.........) y las marchas mas cortas.
a ver si alguien demuestra lo contrario(video) hasta ahora yo me mantengo esceptico.
Perdon por ser tan pedorro, pero ya sabeis lo que dicen los borrachos siempre dicen lo que piensan.
P.d:Hoy no he cojido el coche Brindis

Si solo son 15cv mas.Que quieres¿Que le saque 2 segundos en todas las mediciones?Aparte de que tiene algo menos de par.Me parecen sin sentido tus explicaciones para justificar a tu VTR frente al VTS

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