Cuando leo post hablando sobre la fiabilidad me quedo algo perplejo...
Mi hermano tuvo uno de los primeros AX gt (80cv), nada más comprarlo se le instaló una linea grupo A y un carburador de mayor cuerpo que solucionaba la perdida en bajos y medios del colector.
Realmente ha sido un coche que hemos tratado fatal... cambios de aceite muy por fuera de la fecha limite... cuando nos acordabamos cambiabamos el filtro (pocas veces 
).
Exprimiamos cada marcha hasta limites que ahora la electronica no permite.. etc. pues bien el resultado de hacer tanto el cafre con este coche ha sido que ha durado en perfecto estado 17 años (más que suficientes ¿no?) y acabo su vida util con 280.000Km.
Pues bien.. hoy por hoy todos los coches están enfocados a optimizar cada gramo de combustible gastado.. y han dado prioridad a que el coche vaya lleno a medio rtegimen y no suba tanto de vueltas.. digamos que protegen la mecanica.
En mi opinion quitar el Catalizador no es dañar la mecanica.. sinó quitar una restriccion puesta a mayores para cumplir una ley.. ¿ganancia? unos cavallitos que estaban "capados".... Lo mismo puedo decir de las repros o centralitas adicionales: Simplemente permiten un paso mayor de combustible en determinadas revoluciones (aún así dudo que inyecte más gasolina de lo que hacía mi antiguo amigo de doblecuerpo...
Personalmente opino que un motor con más par que el de serie es más comodo de conducir y no exige al motor ir tan alto de vueltas para que ande un poquito... eso sí con una buena repro o similar también ganas en la parte alta, a costa de insuflar mas gasolina y subir el corte unas cuantas vueltas más.. (os recuerdo que con carburador no existía el corte y si te pasabas las valvulas flotaban .. y os aseguro que mi antiguo motor lo subía más de vueltas que este motor "capado" y nunca tuve el más minimo problema con las valvulas.
En resumidas cuentas 17 años cambiando al limite de revoluciones, dandole un trato de autentico hijo de p.... y lo que es más importante .. disfrutando el motor en todo su regimen.
Es por eso que opté por comprarme un C2 gasolina, porque sé lo que aguantan estos bloques y lo que pueden dar de sí una vez "descapados".
Fiabilidad??? pues muchisimo más fiable tocar un atmosferico que un sobrealimentado (sea por petroleo o por gasolina).
Y para los que hablan de GOLF´s, A3´s, Etc: fijaros en el indice de fallos de estos modelos... es increible que citroen tenga menor indice de fallos que marcas con mayor reputacion en este sentido (incluyendo a la malograda BMW de estos ultimos 10 años).
Perdonad por el ladrillo.. pero 7 cv siempre serán bien recibidos (cuando no produzcan "vacio" en otros rangos del cuentarevoluciones) por fiabilidad no habrá ningun problema.
Saludos y Daylos ¿qué ha pasado con la gráfica?
