me vibra la direccion

skarchoffen

Hola compañeros, como algunos sabreis hace un par de meses tube un golpe un poco fuerte en el frontal izquierdo del coche, pues despues de este tiempo todavia no lo tengo reparado y ya hay cosas que me mosquean ya que el taller me empieza a decir que son paranoias mias y por eso hago esta consulta /p][p]¿A alguno de vosotros os vibra la direccion del C5 entre 100-120 Km/h ?

¿Es normal?

Vamos que yo creo que no, solo me vibra a veces, no siempre y lo hace muy poquito pero vibra, ya me han equilibrado las ruedas 4 veces, me han cambiado la llanta del lugar del impacto 2 veces y segun el taller el coche esta perfecto pero yo le veo ese defecto que creo que antes no tenia (nunca me ha vibrado la direccion de los otros vehiculos que he tenido, algunos tras tener llantazo pero lo he reparado y han ido bien)

Un compañero del trabajo ha comentado que podia ser que tubieran que equilibar las ruedas puestas en el coche, pero no lo veo bien pues cuando cambie cubiertas tendria que volver a equilibarlas montadas y es caro y lo hacen en pocos sitios.

Se agradecen todo tipo de comentarios.

lukteix

el mio chupo un guantazo parecido en el lado derecho, la llanta delantera derecha quedo tocada, la mande a reparar pero no quedo del todo bien, notaba que a partir de 110 kms/h me vibraba la direccion, equilibre y equilibre la maldita llanta y nada seguia vibrando, hasta que explicaron que mis llantas no tenian agujero del buje, y necesitaban un equilibrado con una maquina en especial, me costo encontrar el sitio donde la tubieran, pero despues de de ese equilibrado con esa maquina, adios vibraciones. quiza sea eso lo que te ocurre

un saludo

odex_c2

Si la verdad es q tiene pinta de ser algo de ekilibrado. Ahi hay algo q no te estan haciendo bien o con el parato adecuado al ekilibrarlo. Por supuesto q ningun coche en perfecto estado vibra nada a ninguna velocidad

SALUDOSS

skarchoffen

Gracia por las respuestas pero es que el equilibrado lo hacen en el taller de Citroen y es un taller bastante grande asi que casi seguro sepan como equilibrar la rueda.

De todas formas ahora estoy seguro que no son paranoias mias.

Tanks

firehawk

Escrito originalmente por skarchoffen

¿Es normal?

Se agradecen todo tipo de comentarios.

Si la vibración es leve y nos es la dirección sino el coche lo que vibra puede ser una deformación de la goma...es ni más ni menos que lo que me han dicho esta tarde que me pasa en el coche, que tengo la rueda ligeramente "apepinada". Ya estoy pensando en el cambio...

chisu6

A mí me decían los mismo, que tenía las ruedas "acantonadas", y las cambié las 4 (llantas incluídas) y también vibra sobre esa velocidad. Nada nuevo, ya estoy acostumbrado desde el xsara. pienso que es endémico

kini2pelos

que va, que va, endemico no es. A mi el coche no me vobra nada, ni a 110 ni a 170, fue algo que me llamo la atencion, porque el Bx parecia que se iba a desmontar...

iongolf

Escrito originalmente por chisu6

A mi también me pasa a 110kmh mas o menos. Ademas en el C5 esa velocidad es importante, porque pasas por ella "a propósito" muchisimas veces por el tema de la suspension.

c5iiexclusive

A mí el mío no me vibra nada, a ninguna velocidad, por si sirve de ejemplo es un C5 II 138 CV Fap de dicicembre del 2006

polalextron

Os cuento. A mi ahora tambien me vibra un poco. Pero cuando cambie las ruedas delanteras , como me comian por el exterior , le hice una alineacion y equilibrado con la ruedas puestas , y con una maquina que tienen ( no lo hice en citroen, sino en un centro especializado de ruedas).. Y me hiba perfecto sin ningun tipo de vibracion..... Pero nuestra conduccion , quien no pega sin darse cuenta en un bordillo, y no hablo de dar un castañazo en la llanta, o un bache cogido a alta velocidad, te puede desequilibrar la rueda , y ya volvemos a empezar..

firehawk

En mi caso la vibración es cuando el tren delantero tiende a flotar debido a un esfuerzo de tracción, en cuestas o con mucho peso. Las ruedas no tienen tanta presion al suelo y las deformaciones me hacen ese efecto, pero ya tengo pensadas las nuevas que le voy a meter.

Por cierto:

¿Quién quiere una Michelin Primacy 215/55 R16 93W nueva (mi goma de repuesto) para aprovechar la suya?, la vendo barata.

por_escrito

El mío, nada de lo que comentais, ni a 110 km/h ni a 200 km/h. Ya le he hecho un cambio de ruedas y las nuevas son también las Michelin primaci.

Saludos.

kini2pelos

Escrito originalmente por Firehawk

Cuales le vas a poner???

firehawk

Hankook Ventus Prime K105

kini2pelos

No tienen mala pinta pal precio que gastan, aun asi si tienes ocasion de probar las Eagle F1 GS-D3, hazlo, que por 20€ mas por rueda yo creo que merece la pena. Es solo una recomendacion, aunque tienen buena pinta esas eh.

firehawk

Escrito originalmente por Kini2pelos

Conozco esas ruedas. Las descarté por dos motivos:

1.- A pesar de tener un buen agarre, sobre todo en mojado, no casan mucho con el tipo de conducción que hago. Busco algo más duro que aguante el paso de los kilómetros. Yo he visto un Volvo S60 D5 de 163cv merendarse las delanteras a los 12.000km y las traseras a los 15.000-16.000 km. Las Ventus Prime tienen un Tradewear más alto (320) por lo que deben aguantar más. No les voy a exigir demasiado. Además irían en el tren trasero por lo que el esfuerzo a soportar será menor. Las Primacy que tengo atrás están perfectas y pasarán delante.

2.- Es una rueda simétrica de corte deportivo, y yo prefiero una asimétrica, por estética y por ser más acorde al tipo de vehículo que tenemos.

Pero una cosa quede clara, es una rueda fantástica a buen precio. La Hankook no está nada mál tampoco de precio. Por 240 € me llevo 2 puestas y equilibradas. Seguro que en alguna parte están más baratas pero no me voy a complicar demasiado tampoco 5€ arriba abajo.

c5iiexclusive

@{[:confused }@Perdón por la ignorancia pero ¿Qués es un tradewear de 320?

firehawk

Escrito originalmente por C5IIExclusive

@{[@{[@{[:confused

}@] }@] }@Perdón por la ignorancia pero ¿Qués es un tradewear de 320?

Escrito originalmente por Firehawk

Decir que nuestras Michelin Primacy son excelentes:

Tradewear: 240. Se desgastan 2.4 veces más lentas que un índice referencial de 100. De ahí su estupenda durabilidad.

Traction: AA. Nivel máximo dentro de la siguiente escala-> AA, A, B, C, siendo este último el mínimo por ley.

Temperature (resistencia a aumentar de temperatura): A. Nivel máximo dentro de la siguiente escala-> A, B, C, siendo este último el mínimo por ley.

Código de velocidad: W, límite en 270 km/h, sobrados vamos por los 4 costados.

Código de carga: 93, equivalente a 1080-1085 kg por rueda.

firehawk

Desgaste de la banda de rodamiento (Treadwear)

/td] Adherencia (Tracción)

/td] Resistencia al calentamiento (Temperatura)

/td]

La clasificación UTQG mide el nivel de rendimiento de un neumático en función de tres datos comparativos, para ayudarlo a elegir mejor. Estos datos provienen de pruebas realizadas en condiciones precisas (en circuito) y sus resultados son informativos. Los índices UTQG se encuentran en el flanco de un neumático (ejemplo a continuación: 280-A-A).

El índice de Treadwear corresponde a la velocidad en que se desgasta un neumático. Este índice se obtiene mediante una prueba efectuada en circuito sobre una distancia de 9600 km, en condiciones controladas. Este índice está comprendido entre 60 y 620 y el valor de referencia es 100. Por ejemplo, un neumático con un Treadwear de 50 se desgastará 2 veces más rápido que un neumático normal mientras que un neumático con un Treadwear de 420 se desgastará 4,2 veces más lentamente.

PARA RETENER: Cuanto más elevado sea el índice de Treadwear, más larga será la vida útil del neumático

El índice de Tracción corresponde a la adherencia de un neumático en carretera mojada. Este índice se expresa con las letras AA (índice más elevado), A, B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo aceptable.

PARA RETENER: Cuanto más elevado sea el índice de tracción, más corta será la distancia de frenado

¡El índice de tracción corresponde a la adherencia en carretera mojada en línea recta!

El índice de Temperatura corresponde a la resistencia del neumático al calentamiento y a su capacidad de disipar el calor. Este índice se obtiene mediante una prueba en laboratorio con una rueda de prueba. El exceso de calor puede provocar la degradación del neumático. Este índice se indica con las letras A (índice más elevado), B y C (índices más bajos). El índice C es el mínimo que impone la ley.

PARA RETENER: Un índice de temperatura elevado significa que el neumático resiste al calentamiento

El índice de Temperatura se aplica a un neumático inflado correctamente (ni subinflado, ni sobreinflado) en condiciones "normales" de utilización (sin velocidad excesiva ni sobrecarga).

c5iiexclusive

Muchíííííííííííí´simas gracias por la información.

Así da gusto

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