Escrito originalmente por RomanC2
y uno como este cuantos hp´s ganara... porque el fabricante si dice que hay ganancia... pero de eso a la realidad ha de existir alguna diferencia.... este es el de K&N y va montado de manera que no respire aire caliente del compartimiento del motor.... alguien con alguna experiencia por ahi....???
Siempre hay ganancia si el filtro es bueno.
Despues de los años que llevo con coches turbo y leer y probar y comparar...
Esta claro que todos llegamamos a la misma conclusión.
Ganancia = Un filtro bueno y adecuado para nuestro motor, a ser posible que permita el 1/3 parte mas de paso de aire del que necesitaria nuestro coche tomando como referencia su cilindrada unicamente.
Aire fresco = mas oxigeno por cm3, lo importante es que el recorido de las tuberias de la admision sean cortas y rapidas, sin curvaturas pronunciadas, el aire choca queramos o no y corre mas en recto que cuando hay curva, hasta 30º de curvatura no hay remolinos por lo que el flujo no se relentiza.
Intercambiador = Siempre de alumineo si es posible, este tarda mas en calentarse y se enfria con mas facilidad, recordemos que hemos de conservar el aire tan frio como podamos, las tuberias deben ser de alumineo y de un diametro suficiente dependiendo de al cilindrada del coche, un diametro estrecho ara que el coche necesita esforzarse mas en aspirar el aire y un diametro muy grande creara cuellos de botella y que el aire se "descomprima" o expanda de nuevo si nuestro coche es turbo, por lo que perderemos rendimiento.
Las juntas, de silicona siempre y de un par de mm menos al diametro que necesitamos, de esa forma ya hemos de introducirlo con fuerza y con la abrzadera de alumineo conseguimos un cierre totalmente hermetico, si el tubo entra "suabe" sin hacer fuerza al colocarle la abrazadera esta creara una arruga apenas apreciable al principio por donde perderemos presion y con el tiempo se ara mas grande, es un punto muy imprtante.
Aparte de todo esto, lo mas importante a la hora de poner estos para logar un buen rendimiento es su colocación, que de fabrica venga de una forma no significa que sea laa mejos o la que mas prestaciones de, normalmente se colocan por espacio/rendimiento/importancia, siendo los elementos mas importantes los mejor colocados y los secundarios colocados en huecos mas ocultos o donde aun teniendo un buen rendimiento obtendrian uno mejor en otro lado del coche.
Vamos a examinar detenidamente el C2 HDI, en este caso la foto es del motor del mio.
Recorido del aire
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[b]Punto ROJO /b] No me parece lo mas correcto colocar la boca de la admision detras de un piloto, al lado de la bateria y justo enfrente de una caja de fusibles... 3 cosas que se calientan mucho y que el coche acabara aspirando ese aire caliente.
[b]Primer tramo hasta Filtro /b] Este recorido es de aproximadamente 1metro, aunque no lo parezca al estar curvado y medio oculto. Este tubo de plastico que lleva el aire "frio" pasa a escasos 3 dedos de la culata y leta justo detras de la injeccion, por debajo del filtro. Habiendo sitio se podria haber separado algo mas de la culata que sin duda esta ardiendo. Una vez llega al filtro tiene 3/4 parte de este.
[b]Segundo ramo hasta el Turbo: 1/4 parte del filtro es lo que le toca a la boca de aspiración donde esta el caudalimetro... el caudal en este punto se ha reducido muchisimo ya que la tapa no es suficientemente alta para compensar esta reduccion de espacio, el turbo tiene que hacer mas fuerza por este problema.
Tercer tramo hasta el motor: Este plasticucho une la salida del turbo al ultimo tramo que ya baja hacia el motor. Podria ser remplazado sin ningun problema solo sirve de union y fabricado en parte con carbono para que no se caliente tanto como el metal del turbo y no se derrita y la parte final donde esta el tubo de goma no se funda, sirve sobretodo como union y reductora de calor.
Este ultimo tubo esta asi colocado porque es donde por defecto se coloca el intercooler en las versiones que lo equipan, el cual recibe 1/4 parte del aire que podria recibir, una verguenza.
[b]Una configuracion mas correcta seria esta
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En ROJO la configuracion original de serie.
En VERDE la configuración optima.
En AZUL otra opcion de colocarlo en la calandra si esta fuera de rejilla.
Como veis, el radiador no es precisamente grande... pero para un 1,4 es suficiente, lo malo es que solo recibe 1/3 del aire que podria recibir, los tamaños son filedignos no los he puesto a ojo, es lo que ocupa cada pieza en el frontal del C2. El intercooler en verde colocado horizonatmente recibe el 100% casi del aire que recibe, aunque taparia 1/5 parte del radiador no se resentiria mucho, los Seat montan el intercooler delante del radiador, una muy buena opcion salbo cuando el radiador se caliente tambien emite calor al intercooler, pero aun asi es mas efectivo que colocar el intercooler de forma vertical como se hacen en los C2 de serie, todos podeis ver ese hueco en vuestros coches. El intercooler colocado en el area azul seria una configuracion muy buena, hay espacio suficiente para un intercooler algo mas pequeño que el que montan pero seria mas efectivo, pero como todos sabemos, los coches se hacen con una base y hay se monta todo, no van a diseñar tuberias especiales en un coche de este precio y menos siendo PSA, citroen, peugeot...
[b]Mis modificaciones
/b]
Hace poco he empezado a recopilar las piezas para hacer lo que necesito en un dia o dos, son las siguientes:
1- Por descontado, la boca de la admision no ira colocada hay, lo mas probable sea una toma de aire invertida en el capo. (ver punto 2 y 3)
2- El filtro y toda la caja y tuberias se sacaran, en este espacio se colocara un intercambiador. Este sera obiamente de alumineo, aunque tambien se bajara la posibilidad de ponerlo frente la calandra y colocar una tipo GT para que entre el aire.
3- Un filtro green twister/storm ira colocado justo en el caudalimetro, sin tuberia alguna, lo mas directo posible y este tomara el aire mediante un tubo liso echo a medida hasta una toma de aire en el capo o una toma invertida, aire fresquito del exterior 100% garantizado.
4- Todo este plastico, se sacara y se colocara un turbo de alumineo echo a medida que ira del turbo al intercoler. El turbo y el tubo de alumineo se uniran mediante 2 tornillos de presion y con una junta ceramica exa exproceso.
5- La salida del intercooler pasara rodeando el tapon del aceite hasta la entrada ya al motor.
Como veis, es un circuito MUY corto, mas corto incluso que el propio turbo del primer recorido hasta el filtro. Esto garantiza que el aire sea aspirado fresco y llegue al motor sin tanta perdida de calor.
A grandes tiros, y aunque no se parece mucho y parezca que todo esta apretujado, hay espacio entre las piezas ya que llebo tiempo estudiando esta modificacion y esta todo medico al centimetro.
Al intercooler le llegara el aire directo por una toma en el capo y una adaptacion de fibra de carbono para diriguir el aire y de esta misma estructura saldra el tubo fijo hasta el filtro, en total calculados 36.2cm de tuberias, frente los casi metro 60 de la configuracion de serie.
Aun barajo la posibilidad de colocar el intercooler en la Calandra, pero alargaria la tuberia unos 40cm mas... Ninguna pieza queda "atrapada" por el capo, como he dicho, esta todo calculado aunque lo que he dicho aqui sea superficial, espero poderos enseñar resultados daki un par de meses.
Espero haber aclarado dudas y arrojado luz al tema.
