Las modificaciones que hacemos

seba_c2_vts

Salvo en 4 cosas en lo demas estoy en bastante desacuerdo contigo...

A) Llantas: Aí si estoy d acuerdo, se reduce no mucho peso a cambio de perder estetica... Alos que no le importe perder estetica meteran 1 o ultraleggera y los que si les importa la estetica montaran o 16 o 17 a cambio de mantener el mismo peso...

B)Baquets: Es el elemento interior que mas me interesa, a medio plazo solo dos baquet's alante pero con el tiempo quitar los de atras tambien, aí si que reduciriamos bastante peso, los volantes sparco, Omp, etc etc kon el interior d serie no me gusta

C) Calandra: Que con la calandra no refrigera mejor el coche?? Aver, si kon la de serie no entra nada de aire, y la gt va totalmente abierta... Cual es mejor?? Otra cosa eske tampoko valga para ponerle la del C2 R2 por el tema del radiador... Ademas en un tramo kuando llegaba arriba estaba el ventilador lo menos 5 minutos andando, ahora con la calandra no llega ni a un minuto, y ahora ace bastante mas calor...

E) Linea Omp y Colectores: Aver, un escape Don silencioso vale 360€, solo el silencioso, la linea Omp vale 500€ y komo su nombre indica, ademas del silencioso trae la linea, que ala cual si le sumamos unos colectores va a mejorar mas con la linea de serie... Por no ablar de la mejora k obtenemos si cambiamos los colectores de serie. Tu as visto el catalizador que llevamos de serie, y donde lo llevamos?? Alomejor son solo 5 cv pero creeme que un C2 kon colectores y linea no tiene nada k ver kon otro kon el escape de serie...

karrerax

El tema de las llantas es más importante de lo que te piensas pues no es lo mismo rebajar un Kilo de la llanta que sacarlo de la carroceria. Y porque? Porque es peso no suspendido, es decir en movimiento. La llanta tiene una inercia y cuanto más pesa más le cuesta al coche arrancar ese peso y frenarlo, es pura fisica.

Lo de los frenos gordos yo lo voy a hacer. Le quiero meter un quit de Tarox de 6 pistones y que aumenta a 285 Mm el plato delantero. tu sabes metiendo eso lo que gana el coche? la frenada es DESCOMUNAL y puedes hacer unas apuradas acojonantes. Como anecdota te diré que de la primera vez que me meti en Montmeló a la segunda mejore mi mejor tiempo en 3,8 segundos. Porque? porque la primera vez que entré frenaba "normal", en la siguiente metia unas apuradas que en la mayoria se me encendia el chivatos de los 4 intermitentes. Sale a 1000€ pero yo la voy a hacer junto a la roscada.

Es este:

zituritu

Se nota q no as probado un C2 (el de Dabald x ejemplo,el mejor del foro con diferencia) con todo lo q tu dices q no da potencia o q dices q no se nota xq sino no dirias lo mismo.

Dices q un qitando el volante de serie y colocando un desplazado pierdes comodidad? jajajaja

Sobre lo de la calandra y lo de los separadores ya no digo nada...

Y tu qerrias acerle una repro sin antes meter colectores?

Y como dice Seba si tu ves normal meter 360 euros en un Don silencioso q solo ganaras mas ruido y no meter 500 en unos colectores dond aparte de ganar mas sonido ganaras caballos...tu mismo

Vamos q segun tu somos todos unos TUNEROS, como solo ganamos en estetica y no en prestaciones...

flipaldinho

Escrito originalmente por karrerax_

Es este:

al montar ese kit de frenos,no habria q cambiar la bomba de freno xq si no,la de serie no tendria la suficiente presion para sacarle el maximo partido?? no se si me explico........hay algun kit mas barato??

saludos!!!

zituritu

Te puedo asegurar y comprovado que entre uno de serie y el de debald la diferencia es descomunal.

que el mismo t comente si notó la repro o no, mejor q t comente el cambio q pego el coche de tenerlo d serie a tenerlo como lo tiene aora.pero bueno x mucho q t diga no vas a caer del burro, tendrias q probarlo y ntonces si q t puedo asegurar q cambiarias de opinion.

Yo no me referia ati en lo del Don silencioso.

Saludos

seba_c2_vts

Escrito originalmente por BilbaoVTS

No niego que tu coche o el de dabald ande mas que el mio de serie. Pero sinceramente no creo que exista tanta diferencia.

Lo que intento explicar es que quizas sea un poco excesivo gastarse tanto dinero para conseguir 5 CV. Yo no critico a nadie ya lo he dicho, cada uno hace con su dinero lo que quiere,esta claro.

La calandra (contesto a seba tambien) me habeis entendido mal, he querido decir que quizas alguno piensa que porque entre mas aire el coche va a andar mas...

Estoy de acuerdo en que se refrigera mejor con la calandra del gt.

Lo de la repro se la haria,pero te lo vuelvo a decir, o cambias el motor entero o por mucha linea y colectores que ponga no se va a notar nada. Repro con colectores es igual que repro a secas. No se que idea tienes tu de poner colectores en el sentido de ganar CV.

Lo del Don silencioso no se de donde lo habeis sacado.... Yo no cambiaba el escape, l¿me podeis decir cuando he dicho yo que pondria un don silencioso? Y te lo repito con colectores y linea DUDO MUCHISIMO que saques mas de 5 CV.

Te lo repito , lo unico decente que se puede hacer en este coche es tocarle frenos y suspension porque de motor poca hostia podemos sacar sin soltar muchisima pasta

Aver si soy capaz de responder sin dejare nada atrás...

Yo si que creo k el de Dabald anda MUCHO mas que el tuyo, tu de serie, y el llevando colectores, linea gr.n, admsion y repro

Ya no son los cv's en sí, es la ganancia d rendimiento, alomejor cambiar los colectores da 0,000001 cv pero el coche parece otro, y si me ekiboko kaver si alguien lo puede corroborar...

Hombre con la calandra gt solo ta claro k no va a correr mas, es mas yo kreo k poniendo la admision la diferencia sea abismal, pero entre la calandra gt y la de serie, la admision va a ir aunke sea pokisimo, mejor kon la gt...

Una repro y el resto de serie y una repro kon kolectores y linea, (es de logica) anda mas el de colectores y linea, creo k no existe discusion en ese aspecto. Stás obsesionado kon eso d k si no cambiamos el motor no ay nada k acer eh...

Aki en malaga ay un saxo 16v dando 160cv, k se keda parejo kon los civic type r de 200cv, y el saxo es el mismo motor, lleva: linea completa d escape, colectores, repro, admision, levas y la distribucion tokada... No te obsesiones k este motor da mucho juego, muchacho

Lo del Don Silencioso lo e sacado yo porke dices k ves mucho gasto 500 de linea omp, y yo digo k mas gasto es un silencioso d una marca desas k t cuesta 360 y ganas ruido solo

Este coche echandole un poko de dinero, 4.000€ o así es una puta bomba, te lo puedo asegurar

odex_c2

A mi no me parece mala del todo la valoracion y el tema abierto. Como bien dijo bilbao es para que intercambiemos opiniones.

Dentro de lo que le quiero yo hacer al mio entra la repro, suspension, separadores e intercooler.

Repro: en un diesel esta claro, saca cv y da par (aunque no quiero que sea agresiva). Asique 15-20 caballitos por 300€ no esta nada mal.

Suspensión: va a ser al cambio por desgaste de la de serie. Como viene muy bien de serie pues esperare a que se desgaste y despues metere algo mejor y sobre todo que baje, por estetica mas bien y sin renunciar a prestaciones.

Separadores: pues a la que cambie la suspension. No creo que se noten mucho porque la variacion del ancho es poca pero mal no van a hacer y esteticamente son guapisimos.

Intercooler: a la vez que la repro. Al aumentar la presion de soplado del turbo es conveniente refrigerar antes el aire.

Llantas paso porque me gustan las de serie, admisiones, colectores y lineas para un diesel como que no... backets, demasiado incomodo y los asientos de cuero de serie tambien me gustan.

Para la caladra tirare del seguro, por estetica solamente. Y si algun dia dejo el C2 como 2º coche ya quitare asientos de atras y rueda de repuesto porque ahora de vez en cuando llevo gente y no me seria nada practico.

SALUDOSS

vtr16v_tokoedition

Arreeeeeeeeeea.

Salvo en el tema de las llantas y no del todo(no creo que unas ultra sean tuneras, pero bueno eso es más cuestion de gustos), lo unico que puedo pensar es que nunca has probado nada del material del que hablas. No se donde te habras documentado, pero lo mejor es que lo pruebes por ti mismo.

Un saludo.

javts

Cuando tu haces una modificacion en el coche como poner colectores o hacerle una reprogramacion el cavallaje maximo no es lo mas importante, tambien cuenta el par y los cv´s k se consiguen a lo largo de la curva de potencia. Es posible k haciendole una repro o poniendole colectores gane solo 5cv maximos k no es una gran cifra, pero tambien tienes k kontar que con estas modificaciones la curva de potencia y par cambia y para bien, y es posible k a 4000 revoluciones en vez de ganar 5cv gane 10 y tambien k el par aumente bastante. Eso se nota mas k los 5 cv k ganas en altas ya k permiten llegar antes a esos 5 cv de mas k has ganado.

lo de las llantas se notan, ya k hace poco le puse 15 d unos 6.7kg cada una mas o menos, y el coche se nota mas rabioso, no es k sea un 8 valvulas pero mas rabia k antes tiene jejejeje...

Esta claro k para sacarle cv a un coche atmosferico hay k gastarse bastantes perras pero no digas k no se nota porke no lo has probado.

karrerax_

No se si habeis oido hablar de los saxos de Golter y Misterx, seguro que cuando empezaron a hacerles modificaciones algunos también les decian que era gastarse el dinero tontamente.

A dia de hoy estos dos saxos cuando van a los circuitos siguen a coches de más de 200 Cv sin problema ninguno. Por ejemplo el de Misterx tiene 153 CV, 180 Nm de Par y un peso de 880 Cv sino recuerdo mal (vaciado completo).

Por ejemplo mirar estos tiempos en el Jarama:

Porsche Boxter........1' 56'' 86 Emilio de Villota
Audi S4..................1' 59'' 23 Emilio de Villota

Saxo 16V .............. 1'59 MisterX

Vale la pena o no?

jastik

Como ha dicho javts, no es la ganancia en el "numero de cv" nada mas, sino en la forma de entregarlos ya que se modifica la curva.

Tambien dice seba (con otras palabras), me da igual que gane 0,00001 cv, pero notar se nota, eso es lo importante, que se note, y eso es lo que importa.

Los cv en sí no me dicen nada.... nose si me explico.

P.D: Karrerax yo vi en el Jarama un saxo que iba como una bestia!, nose si seria el de MisterX.

un saludo

jastik

Escrito originalmente por karrerax_

Me podrias explicar esto de otra manera, esque yo pensaba que es mejor reducir peso de la carroceria, porque con peso en las llantas y reducir de la carroceria se mantiene el punto de gravedad mas bajo. Aunque tambien tiene logica lo de disminuir peso de las ruedas por el tema de la inercia.

odex_c2

Escrito originalmente por BilbaoVTS

Reduciendo el tamaño de la llanta implicara tambien que agarre menos el coche y en curva valla peor.

Seguro?? Has visto alguna carrera de F1 alguna vez?? Pues eso, hay factores mucho más importantes que el diametro

SALUDOSS

karrerax

Escrito originalmente por BilbaoVTS

Reduciendo el tamaño de la llanta implicara tambien que agarre menos el coche y en curva valla peor.

El agarre que yo sepa no tiene nada que ver con el tamaño de la llanta sino con el compuesto del neumático y posiblemente tambien afecte más la anchura.

karrerax_

Escrito originalmente por Jastik

Copio y pego de forocepos

"El problema del peso no suspendido es que en cada bache se tiene que desplazar, y cuanto más pese, menos facilidades tendrá para hacerlo rápido. Cuando el coche coge un bach, la rueda, el disco, el palier, el brazo de la suspensión, etc se tiene que mover hacia arriba y luego hacia abajo. Cuanto más pese, más lento hará los movimientos y más influirá sobre la carrocería.

Las llantas tienen otro asunto añadido, que es el momento de inercia. Cuanto mayor sea el momento de inercia, más par hay que aplicar a la rueda para conseguir la misma aceleración."

jastik

Escrito originalmente por karrerax_

Escrito originalmente por Jastik

Copio y pego de forocepos

vale gracias, añado que el momento de inercia es la masa (llanta, neumatico, etc) por el radio al cuadrado( pulgadas de la llanta), es decir, cuanto mas pulgadas mas le cuesta moverse, y si encima le añadimos mas masa (peso llanta) pues peor.

Tambien abria que mirar si ese momento de inercia se puede aplicar a las ruedas de un coche, porque las ruedas tiran de una gran masa (el coche), no van solas...

un saludo

piroyo

reduciendo el diametro de la llanta, aumentas el perfil y ese perfil al fin y al cabo es como un muelle, cuanto menor sea, menos se va a balancear el coche en los apoyos, y de esa forma aumentaras tambien la velocidad del paso por curva,si rodasemos sobre la llanta, es decir sin neumatico, el unico balanceo que haria la carroceria seria el que tuviese la suspension. si sueles hacer tramos de 1º, 2º, 3º no creo q se note tampoco mucho eso, y si q al tener menos peso en las ruedas las puede mover antes, y pararlas mas rapido.

los formula 1 tienen llantas de 14 pulgadas por reglamento, fijate por ejemplo en todo el resto de competiciones de coches en circuito como el diametro de la llanta es bastante grande.

odex_c2

Por reglamento y porque pesan poco pero ahi estan, no hay coche que sea capaz de tomar una curva a mayor velocidad por muchas pulgadas que lleven en las llantas (ahi esta la Nascar tambien, a casi 400km/h y tienen un perfil como mi cabeza).

Partiendo de que estamos hablando de una variacion del perfil escasa y que hay gomas con flancos mas duros, lo que se pierde por un lado se puede ganar por el otro y el balanceo lo mantienes igual que con 45

SALUDOSS

vtr16v_tokoedition

No estoy de acuerdo con eso Odex, misma rueda, más perfil= mas balanceo(mas que balanceo sería deriva de la goma), si o si, los nascar y los formula uno llevan ruedas gordas por que llevan suspensiones muy duras y de poco recorrido y utilizan los neumaticos como parte de la amortiguación(pero eso es otro mundo y no tiene nada que ver con un neumatico de calle).

Un saludo.

odex_c2

Bueno no quiero sacar el tema de contexto. Me explico.

La respuesta iba dada al respecto de que el coche perdia en curva y agarraba menos (esto ultimo esta claro que poco o nada tiene que ver con el perfil). Tengo claro que a mayor perfil, mas balanceo, eso no lo niego pero lo que quiero decir es que ese mayor perfil (que en este caso es para cubrir la equivalencia de bajar una pulgada y ademas un cambio a una suspension mas rigida, el caso de karrerax vamos...) no le va a hacer perder nada en curva.

Con poner una cubierta con flancos mas duros y una suspension mas dura compensara mas que de sobra el achatamiento de la goma en curva (como bien dijiste en los F1 la goma es parte de la suspension, en este caso, lo podriamos ver de forma parecida).

No se si me explique...

SALUDOSS

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