A lo que me preguntabas panchit, estube bucando casas de tuning y pregunte, en una con buena reputacion (cuando arregle el pc y puede andar bien por inet te la busco) bajan el c5 hasta 35mm sin cambiar amortiguadores, diciendo que es el margen que da la casa de funcionamiento sin alterar mucho las prestaciones, pero que si lo quieres bajar sin perder mucho confort el tope son 15mm. Hay que tener en cuenta que el propio coche te limita la velocidad segun la altura ya que te puedes cargar partes de la suspension por sobrecarga, no es lo mismo tener 10bares de presion en el circuito que 9, con mas presion el gas esta mas comprimido y la fuerza que realiza es mayor, si te pasas de presion al final se rompe algo ya que la fuerza que soporta es mayor que la que aguanta. En esto pasa como con los altavoces, tienen una potencia de 200w, pero esa potencia es de pico no es la real, es decir que la aguantan si es un pico, un instante pequeño, si es continua se fastidia, pasa lo mismo con las esferas aguantan un bache fuerte pero todo el rato con esa presión no les sera bueno acabria rompiendo la parte más debil del circuito, normalmente los retenes. Pero si bajas la suspesión dentro del margen que tienen no deberia de pasar nada por que aguante un poco más de presión, estan diseñadas para trabajar con más presion de la que llevan solo aumentaras el desgaste un poco. Esto lo veo como subir por centralita la potencia del coche, en mi motor hay otra version con 40cv más(173cv), tan solo le han metido un turbo más y el motor aguanta lo cual quiere decir que si lo subo por centralita las piezas deberian de aguantar, pero seguro que el mantenimiento ha de ser más intensivo ya que a más fuerza más desgaste. Al bajar el coche deberias de mirar más a menudo los manguitos de alta presión la bomba (que trabaja a más presion) y los retenes, sobre todo los traseros que son los que suelen fugar.
Deberias de ver el sistema de la 3+ ya que las mismas esferas aguantan diferentes presiones en el circuito, cortando el paso de las esferas centrales mete más presión en el circuito y ganas rigidez sin variar la altura.
Me acuerdo en el xantia que era mecanico el sistema y podias ir a 180 con el coche arriba o bajado del todo, eso si parecia un 2cv con los botes que daba ya a 50kmh con el coche arriba, y bajado por autopista era como llevar dos maderas en vez de muelles.
En esta pagina de mecanica viene muy bien explicada la hydractiva, y si rebuscas vienen un monton de conceptos de mecanica:
http://www.mecanicavirtual.org/suspension5.htm
Y aqui esta la foto del captador de altura de la cuna motor.:
