Que os parece esta grafica?

vtr16v_tokoedition

yo no creo que suba mejor es simplemente que empujan diferente el que pone un diesel a 4000 o 4500 rpm es como el que pone un gasolina a 6500 o 7000 rpm lo que pasa es que claro con el diesel parece que no lo llevas a tope por que va bajo de vueltas mientras que con el gasolina parece que lo vas a reventar.
Yo pienso que a igualdad de caballos anda mas un gasolina lo que pasa es que cuando la gente compara diesel con gasolina piensa siempre en motores vag diesel y estos desde que sacaron el tdi juegan con la trampa de meter mas caballos a los coches que los que declaran para hacer ver que los diesel andan igual y no es una leyenda lo de vag, el ibiza gt tdi daba 128 caballos el leon fr da 160 y asi casi todos los modelos suelen dar 10 caballos mas que los que declaran yo no quiero un diesel ni regalado y menos un fr tengo colegas que lo tienen y sin darle mucha brasa tienen más presupuesto en ruedas que yo que ya voy por el tercer juego y es que tienen una manera de empujar que destroza las ruedas por que pesan bastante y empujan muy fuerte desde abajo pero el empuje se acaba a 4500 vosotros fijaros que la mayor parte de chabalillos que van con un fr le meten las hankok k ahora no me acuerdo del modelo pero el dibujo es parecido a las antiguas pilot sport que eran como flechitas hacia alante y son recauchutadas
por que no hacen ni para ruedas, ahora el coche anda un huevo eso hay que reconocerlo.
Pero yo me quedo con el corte a 6500, que es lo que me da vidilla.

guillevts

Los diesel dan más par pero sin duda el gasolina lo compensa con la posibilidad de estirar las marchas ya que cuando con un diesel vas a pasar a 4ª tu todavía puedes estar estirando 2ª para pasar a 3ª. El tirón es mayor en un diesel (turbo, claro) que en un atmosférico de gasolina y no mucho más que en un sobrealimentado, creo yo...

S2.

xsarangel

Escrito originalmente por GuilleVTS

Escrito originalmente por XsarAngel

Lo unico que el HDi tiene inyeccion por rail comun y el TDI por bomba inyector. Al igual que se comparan motores de gasofa con distribucion variable( VVT-i, V-TEC)con motores de gasofa normales, los tdi pueden compararse .

Si te parece poca la diferencia... No tiene nada que ver una inyección variable con una por inyector-bomba... la respuesta es muy diferente y las prestaciones más.

S2.

Creo que no me explique bien, o no lo pillaste. Edito:

Al igual que se comparan motores de gasofa con distribucion variable( VVT-i, V-TEC)con motores de gasofa normales, los tdi, ya sean inyector bomba o common rail; pueden compararse ENTRE ELLOS.

no he kerido decir ke se pueda comparar diesel con gasolina

guillevts

Vale. De acuerdo contigo. molar

xsarangel

Los TDI de vag, eso si, se zampan los neumaticos delanteros y no es mas por el peso sino porke tienen perdidadas de motricidad no solo al salir desde parado sino incluso en marcha. De estas veces que s eve a un VAG echando por el tubo de escape una bocanada de humo negro, ahi es cuando te tienes que agarrar.

Aunque no tiene porque ser un TDI para que se meriende los neumaticos. Mi padre tuvo como coche anterior un Hyundai Lantra 2.0 de 138 CV, sin control de traccion y ese era otro que le gustaba patinar, sobre todo cuando iba bien cargado XD.

guillevts

mi anterior cose es un passat 1.8 20vt (150cv) y ese también se comía los neumáticos... no tiene que ser TDI, efectivamente. De todos modos los clamares de volkswagen llevan ASR para compensar esas pérdidas de motricidad y la verdad es que es muy efectivo...

S2.

jumersindo

Hola c2eros

Aqui teneis otra grafica de un foro ingles:

Esta ya tiene mejor pinta Sonrisa Gigante

Saludos!

guillevts

130CV? No esta mal no?... Lo que no está muy allá es el par...

S2.

jinfantino

La verdad que flipante. El mundo de las graficas es la caña, de unas a otras hay caña de diferencia.
130 contrato
Un saludete

guillevts

Y como puede ser que suba la potencia respecto a la oficial y baje tanto el par?

angelp

No solo de potencia vive un coche hay que pensar que por muchos cavallos que desarolle si no somos capaces de ponerlos en la motricidad de las ruedas no sirve de nada un motor de 100Cv en un TDI o HDI sera eso una potencia simplemente la cuestion es cual de los dos trasmite mejor esa potencia al asfalto o lo que es lo mismo a las ruedas.. ? Puede que aqui la parte de la transmision, cajas de cambio de VAG sea superior a las que monta citroen y por eso le supere en creces y notemos mucho mejor ese empuje en el asfalto (o mejor dicho mas rendimiento) a igualdad de potencia. Eso no quita que siempre den potencias por encima de las marcadas ya que dos motores de un mismo fabricante nunca seran iguales y el fabricante marca una potencia teorica minima con una tolerancia hacia arriba para todos los motores sabiendo que cualquier motor fabricado va a estar en esos margenes si tienes suerte y te toca el que esta un 20% por encima supongamos que en el limite estipulado pues ya puedes ponerle una vela a san cipriano y si no siempre tendras el consuelo que la potencia minima es la marcada por el fabricante.

jinfantino

Po zi, eso es exactamiente como decis, pero lo que sigo creyendo es que por mucho que digan, eso de que pueden llegar a tener un 20% mas de potencia me parece a mi que no, no creo que puedan desarrollar mas de 5 o 10 cvs.y eso con suerte
Un saludo

guillevts

No estoy de acuerdo. Creo que el par se nota más en los diesel por la diferencia que existe entre la combustión de los diesel y la explosión de los gasolina. Yo no noto diferencia de entrega entre un gasolina VAG y un PSA. Sobre los HDI no puedo hablar porque no he probado. Yo en mi 1.8T de VAG notaba más tirón que en mi VTS por la diferencia del turbocompresor, no por otra cosa...

Y efectivamente jinfantino, tienes razón El CDV (Centro de Diagnosis de Vehículos), sitio que se especializa en la diagnosis de VAG siempre toma datos por encima de lo correcto. Por ejempo... LeonII 2.0 140cv. CDV-->175cv; DEMAC--> 154cv Está claro que no te puedes fiar a rajatabla de los datos...

S2.

streetka

Pues es cierto que los Leon TDI se comen las ruedas delanteras, ademas por la parte de dentro, y es algo reconocido por Seat.
Sobre que los VAG dan mas caballos en las pruebas, tambien pasa lo mismo con los HDi; esto pienso que puede deberse al patadon de par que comentan por ahi, mas que a una estrategia de marketing o de ahorrar seguro, porque si fuera asi no entiendo por que los gasolina dan potencia de menos.
Y los gasolina tiran mas, lo dice uno que lleva un HDi Muchas risas
Saludillosssss

guillevts

Algún día habrá que ponerle al coche los escapes que lleva el de tu avatar Streetka...

S2.

nozone

Ostras que raro, la ultima gráfica, ¿128 cv a 8000 rpm?

Será un motor chipeado o algo... si en teoría corta a 7500 rpm durante 15 seg que luego baja el corte a 7200 rpm...

Los tdi/hdi/ctdi/jtd/etc parece q tiran más porque para el usuario normal es más fácil llevarlo y por lo de "si pasas de 5000 se quema el motor"
Son modos distintos de llevar el motor, pero llevándo el gasolina como se debería llevar y el diesel ídem, rinden igual. Potencia es potencia y no hay más.

Es como decir que un litro de agua de Lanjaron tiene más volumen que un litro de Vieri.

Saludos compañeros, da gusto ver a los "nuevos"animarse a escribir en el foro Guiño

vtr16v_tokoedition

esta claro que es un motor chipeado ademas da entre 6 y 8 caballos mas y con el corte subido asi se explica la bajada de par.
De todas formas me parece una salvajada lo de las 8000 vueltas yo no podria tener eso por que todos los dias lo pondria a 8000 y seria una ruina para mi.
Una cosilla nozone yo pensaba que el vts cortaba a 7000 pero te dejaba 15 segundos subirlo a 7200 vueltas pero yo no lo tengo asi que no lo se fijo pero me suena haberlo leido, estas seguro de lo de las 7500, si es asi joder cuanto estira.

karrerax_

Escrito originalmente por VTR16V_TOKOEDITION

Yo he leido (quizás me equivoco) que corta a 7200 Tb.
Lo pone en km77.com y en 3 revistas que tengo.

nozone

Escrito originalmente por karrerax_

Yo he leido (quizás me equivoco) que corta a 7200 Tb.
Lo pone en km77.com y en 3 revistas que tengo.

Bueno una vez en un mal cambio de marcha, se me pusó la aguja hasta el final del marcador, dónde la zona negra del fin del cuadro a la derecha y no cortó inyección...

Al no ser que el cuentarpm miente más q un berraco... cumple con lo q se dice en las revistas, q "permite" sobrerrevolucionarlo durante 15 seg a 7500 rpm. No voy a ser animal como para mantenerlo ahí durante 15 seg cejas

Saludos.

PD: karrerax si tienes escáner, me podrías escanear la gráfica, quiero tener varias gráficas del vts para hacer una media de ellas y analizarlo con el programa CRC que permite hacer piques simulados cuñao

karrerax_

Escrito originalmente por Nozone

Escrito originalmente por karrerax_

Yo he leido (quizás me equivoco) que corta a 7200 Tb.
Lo pone en km77.com y en 3 revistas que tengo.

eSTOY PREPARANDO una web (mi web) sobre el C2 VTS. con mis fotos, mis videos y además voy a incluir eso. y la prueba completa.

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