Este brico lo realicé el invierno pasado y lo documenté en otro foro pero como veo que esta abandonado sin gestión ninguna por parte de administradores temo que desaparezca así que lo copiaré aquí, para darle mas difusión y para recibir mas comentarios al respecto.

Alli dividi el BRICO en varios SUBBRICOS según problemas me encontraba. SI veo interes traigo el resto de subbricos a este foro. de momento elimino los enlaces al otro foro.

Este brico sale de mi primer cambio de correa de distribución, no tengo experiencia previa, simplemente me he documentado todo lo que he podido antes de realizarlo, mi curiosidad y mi gusto por la mecánica hacen el resto.
Disculpar mis errores que los habrá, y supongo que a lo mejor no es el camino mas profesional pero es el que yo he hecho y hasta la fecha el resultado ha sido bueno.
Fotos tengo muchas por si necesitáis que complete mas el brico.

Todo el cambio lo he realizado yo solo sin ayuda, cuestión de tiempo, auriculares y paciencia.

Vehículo: Xsara 1.9 TD de 1999 Coupé. 3 puertas. AA.

La correa a cambiar.

. Ancho [mm] : 25
▪ Código de motor : XUD9TE
▪ Longitud [mm] : 1295
▪ Número de dientes : 136 (LO MAS IMPORTANTE)

El kit de correa que adquirí yo es el de DAYCO.
Bomba de agua + kit correa distribución - Ref.: KTBWP1151 me costó 77.

1 X Bomba de agua mas junta.
1 X Correa dentada
1 X Polea inversión/guía, correa distribución
1 X Polea tensora, correa dentada

Me incliné por DAYCO porque es la que le montaron en la casa al Peugeot 206 de mi madre, además he leído que son expertos en correas y kits para Ferrari y otras marcas. Ante la duda, pues esta que no está mal de precio.

Herramientas especiales.

- Llave de cuadradillo para la correa de accesorios.

de fabricación casera, no tiene mucha ciencia. Brazo largo para que llegue y plano no hay espacio. le di angulo porque sino no puedes tirar.
El cuadradillo de 1/2". Con una llave larga de carraca quizás lo consigáis. Yo me hice esta.

- Útiles especiales para el calado de las poleas.

Compré este kit, pero realmente no es necesario, son tornillos del M12.. unos mas largos y otros mas cortos. La barrita sería para calar la polea del cigüeñal en el alojamiento que hay para el volante motor.. quien lo encuentre que me lo diga. Yo utilice el útil de abajo.
Entonces este kit no es necesario, en su lugar buscarse los tornillos adecuados.

- Útil especial para el blocaje del volante motor para quitar la polea del cigüeñal.

de fabricación casera. Ver en brico de como quitar la polea damper (referenciado en paso 4) como fabricarlo.

- útil especial para sacar la polea del cigüeñal.

de fabricación casera, dado que la polea está embutida y cuesta sacarlo con esto sale en un momento. Se pierden 15 mins en su fabricación si tienes soldador de arco. Se pueden improvisar otros equivalentes.

- Soporte empujador tensor correa.

Esta herramienta no la tenía prevista pero es necesaria para sujetar el empujador de la polea de la distribución del lado izquierdo, la que tiene el brazo.

Con un perfil en L y 2 taladros la conseguimos.
Con este útil conseguimos sostener ese empujador mientras cambiamos la polea. Sino se saldría.

- Medidor de tensión-

Este ítem no lo tengo, pero realmente es necesario?. Luego os justificaré por qué.

No obstante me fijé muy mucho en como estaba la correa anterior, para tratar de dar la misma tensión.
Para ello doblé la correa antes de quitarla y veo cuanto dobla sin forzar, trataré de dejar la otra igual. Luego lo explico con mas detalle.

- Llave dinamométrica.

Para no pasarnos con los aprietes ya que aquí podemos romper algo, pues conviene usarla y no es una herramienta cara y se usa bastante. Yo utilizo esta, comprada en lidl.

CONSUMIBLES:

- Fijatornillos.
- Nural 28, 60 o 61 según el color que os guste, para las juntas.
- Grasa de litio (si hacéis cambio de retenes).
- Anticongelante. Hay que rellenar.
- Tipex o cualquier otro marcador para marcar la correa y poleas. (doble check)

Pasos a seguir.

1. Preparación del vehículo.

- Ponemos el coche en soportes/borriquetas. Los dos, derecho e izquierdo.
- Quitamos la rueda delantera derecha. Aflojar antes de subir en gatos las tuercas.
- Batería desconectada para evitar algún corto o contacto al trabjar con herramientas, etc.

(no incluyo detalles. .esto es básico).

2. Paso de rueda derecha.

- Quitamos los clips que sujetan el guardabarros. (pondré fotos).
Se suelen romper, por eso conviene tener de repuesto. Estos se compran en ebay por casi nada. EN la citro os los cobraran a precio de oro.
De tanto quitar y ponerlos me compré una herramienta en ebay para facilitar el trabajo, menos de 3 dólares. No te das cuenta de lo útil que es hasta que no lo tienes.

- Hay un tornillo torx que sujeta el guardabarros al parachoches delantero justo en su extremo. También lo quitamos.

Notar que son 2 tapas. una que hace el arco de la rueda. Tiene 3 clips a la izquierda, 2 a la derecha y el tornillo mencionado.

Otra tapa es la que cubre las correas (enfrente), podéis quitar solo esta si queréis. Son 2 clips que sujetan ambas tapas juntas al chasis.

3. Correa de accesorios.

Basado en brico.[CORRE DE ACCESSORIOS]

_ en este caso es solo soltar la correa, para lo que.
- aflojamos el tensor estatico. Es con llave allen.
- Con la llave cuadradillo especial podemos ayudarnos para aflojar si fuera necesario, pero en el caso de quitar correa no hace falta.
_ La correa queda suelta y la sacamos de sus carriles.

4. Polea del cigüeñal.
Ver brico ad hoc.

5. Sujeción lado derecho del motor.

ver brico.

En este caso hay que dejar descansar el motor sobre algo para que no se caiga al quitar el taco del motor.

5. Tapas de la distribución.

Son 3 tapas. Se quitan fácilmente pero cada una tiene sus tamaños de tornillos, tuerca. Conviene recordar como iban. En las fotos pongo los tornillos de cada tapa.

Las tapas, las he ido quitando en el siguiente orden.

Primero la de abajo una vez quitada la polea damper. Se quitan 2 tornillos visibles a cada lado del damper y una tuerca que es común con la tapa de arriba. Ojo, tuerca, no es tornillo. De hecho ese tornillo donde se sujeta la tuerca sostiene además la polea guía derecha, y el soporte del muelle de la izquierda.

luego arriba derecha lado bomba de inyección.
Aqui se ve la tuerca y 1 tornillo

y finalmente la tapa de la izquierda que tiene un tornillo escondido por detrás, el largo. Hay que quitarlo a ojo... no lo ves. Pero no tiene ciencia. hay espacio para meter la herramienta.

No tengo fotos puesto... porque tampoco aporta mucho.. quizás en el montaje las haga para indicar donde se ponen los tornillos.